大众Polo底盘结不结实，大众Polo有后防撞钢梁吗？PoloPlus的底盘结构和安全性能如何？

PoloPlus基于大众MQB平台，前驱布局，最小离地高度120毫米。前麦弗逊独立悬架，后扭力梁独立悬架，提供良好尾随性能。悬架偏硬，对大冲击吸收好，小冲击处理较弱。前悬架紧凑，为发动机和变速箱腾空间。后轮急刹车时易离地，因纵向支撑不足。后悬架轻巧，适合城市驾驶。XDS电子差速器减少转向不足，提高转向能力。PoloPlus有后防撞钢梁，2mm厚凹形单层冲压钢板结构，吸能盒完整。PoloPlus底盘结构紧凑，悬架调校偏硬，适合城市驾驶。XDS电子差速器提升转向性能，后防撞钢梁提供额外安全保障。

PoloPlus基于大众MQB平台打造，采用前驱布局。机箱离地面的最小高度为120毫米。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架。

Polo的车身较短，因此在一个方向行驶时，有更好的尾随性能。悬架手感偏硬，但对减速带桥头的颠簸等较大冲击吸收能力较好，但对路面的井盖或坑洼等一些小冲击的处理能力较弱。

Polo前悬架

Polo的前麦弗逊悬架大家都很熟悉，因为这个悬架是前横置发动机加变速箱车型的标配。麦弗逊悬架在底盘中占据了空的小空间，可以为发动机和变速箱腾出更多的空间。

Polo的后轮在急刹车时几乎离地。原因是麦弗逊悬架纵向支撑不足，急刹车点头比较严重。再加上Polo的车身比较短，屁股比较轻，所以会造成这种现象。

前悬架与半车架副车架连接，下摆臂通过橡胶衬套与副车架连接。下摆臂的材质是单层冲压钢板，基本是小型车的标准前悬挂结构。

Polo后悬架

对于Polo这样的低端车来说，扭力梁后悬挂没什么意外的。扭力梁重量轻，占据底盘空的小空间，是这么小的两厢悬挂的最佳搭配。买Polo的人基本都是在城市里开车，走在铺好的路面上扭力梁和独立悬架的舒适性差别不是特别明显。

减震器采用弹簧筒分离结构，这样的设计也可以减少车内对空的侵扰。后轮用鼓式刹车，也就是说Polo用的是机械手刹车，也可以接受。

Polo底盘黑科技

这款Poloplus采用了XDS电子差速器，可以大致降低Polo转向不足时的前轮驱动特性。

我们的车在转弯的时候，因为内外轮的转向半径不一样，所以内外轮的转速也会不一样。差速器的作用是实现两个车轮转速差的机械结构。但是大部分汽车使用的是开式差速器，如果一个车轮失去抓地力，那么所有的动力都会转移到失去抓地力的车轮上。

转弯时车辆会侧倾，所以两侧车轮的抓地力会不一样，抓地力小的车轮会打滑空，失去转弯导向功能，从而产生推头，也就是转向不足。

XDS电子差速器内部装有差速锁，可以在检测到车辆转向不足时，通过ESP给抓地力降低的内轮一个制动力，使变速箱的输出动力偏向外轮，从而提高车辆的转向能力。

其实XDS电子差速器的技术含量并不高，只是增加了一套检测车轮轻微打滑的装置和调整ESP制动的程序。一般esp都有这样的硬件能力，但是在软件上是有区别的。

大众Polo（查成交价参配优惠政策）有后防撞钢梁吗？

另外，人们更关心Poloplus这样的车是否有后防撞梁。拆开后保险杠下围，可以看到这一代Poloplus有后防撞钢梁。

从结构上看，Polo的后防撞梁采用了厚度约2mm的凹形单层冲压钢板结构，吸能盒具有完整的打孔和溃缩感应。

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