芯擎科技完成近十亿元A轮融资，计划量产首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。背靠一汽和吉利，芯擎拥有市场需求洞悉和完整团队优势，加速布局智能座舱、自动驾驶、车载中央处理器三条产品线。其秘密武器在于体系能力，芯片与操作系统软硬结合，发挥最大优势。未来两到三年，芯擎目标占据国内智能座舱市场半壁江山。
摘要：背靠一汽和吉利，芯擎的芯片不愁卖，更重要的是借此深入洞悉了市场需求，如同拿着考纲备考
文李皙寅
编辑赵成
7月19日，湖北芯擎科技有限公司(以下简称：芯擎科技)完成近十亿元A轮融资，资金计划用于现有芯片量产及研发下一代车规级、高算力芯片。
芯擎科技于2018年落户武汉经济技术开发区，由亿咖通科技和安谋中国等公司共同出资成立，在北京和上海均设有研发中心。
这是今年上半年，国内汽车芯片设计领域最大的单笔融资。本轮融资由红杉中国领投，东软资本、博原资本、中芯聚源等跟投参与。在稍早前的今年3月，芯擎科技还获得过一汽集团的战略投资。
芯擎科技于去年6月成功流片，同年12月推出了首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”；该芯片将于今年下半年实现量产。
芯擎科技正加速布局智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片三条产品线。下一代产品的研发工作已经展开，预计将在2024年商用。
不愁卖：背靠大树好乘凉
汽车智能化的发展对于车规高算力芯片的需求凸显，智能座舱以及自动驾驶芯片是实现智能汽车差异化竞争的核心关键所在。
随着新一代信息技术日新月异的发展，“电动化、智能化、无人化、网联化”的深刻变革已经席卷整个汽车产业链，这也促使车规芯片需求量不断提高，芯片复杂度日益提升，高端芯片、复杂芯片市场需求不断涌现。其中，主控高算力处理器会成为智能汽车上的标配，并将成为汽车上单体价值最大的细分赛道。
据称，龍鷹一号支持五块屏。在发布会现场，财经汽车(ID:caijingqiche)记者实际体验，用车机系统打了一把王者荣耀(人机)，挺流畅，轻松拿了一血。
快，这是一位芯片行业上市公司专家对芯擎最深的印象，他对财经汽车(ID:caijingqiche)感慨称，短短三年，成功流片、完成车规级认证、实现上车，做的还是中高级芯片，在业内确实堪称迅速。
台上一分钟，台下十年功，实际上团队有很长时间的磨合。芯擎科技董事兼CEO汪凯告诉财经汽车(ID:caijingqiche)，在做这个芯片之前，团队有四年做ARM服务器的经验，当时采用了8nm的工艺，多核且高频，并不是从零开始。
“公司成立之初，我们就要做7nm芯片，当时被友商感慨，你们胆子真大，国内没有初创的企业敢干这个事，”从被怀疑到一次性流片成功，汪凯向财经汽车(ID:caijingqiche)感慨，这源于芯擎科技拥有一支兼具传统汽车处理器和高端服务器芯片开发与成功流片经验的完整团队。核心团队平均拥有15年以上产业经验，75%员工为硕士及以上学历。
从资方来看，芯擎科技此轮融资对象包括汽车(整车及供应商)、半导体全产业链，国资及银团。除却资金本身的财务支持外，包括吉利控股集团董事长李书福和一汽集团的投资，仍芯擎科技的产品有了不少潜客。公开数据显示，这两家车企(包含合资品牌在内)占有中国市场24%的份额。
用最质朴的话来说，这使得芯擎开发的芯片不愁卖。事实上，只有芯片，没有好的市场的技术公司，是很难成功的。因为芯片上车并非一件简单的事儿，需要推动落地的事情实在是太多。
背靠产业发展，让芯擎在产品研发阶段就得到了技术加持。作为投资人的中芯聚源管理合伙人张焕麟道出了他的投资逻辑，芯擎科技从成立初期就紧密与产业上下游用户深入合作，从终端用户角度理解市场需求、竞争态势以及行业发展，来紧贴实际需求制定自己的发展规划。
芯片底层设计需要考虑国内用户的需求和痛点，拥有自主研发核心技术并能够提供全栈解决方案。
芯擎科技副总裁兼产品规划部负责人蒋汉平告诉财经汽车(ID:caijingqiche)，芯擎和一汽和吉利互通有无，深度参与进整车厂的电子电器架构设计，确保自己的产品能够在落地性和前瞻性直接谋求一种平衡。差不多相当于拿着考纲背靠。
我们也在做很多定点的测试。希望今年量产，明年上车。未来两到三年，在智能座舱领域，我们目标占据国内市场的半壁江山，汪凯如此发愿。
秘密武器：软硬结合的体系力
三年后，智能座舱芯片市场半壁江山？芯擎的底气何来？
汽车芯片不够给力是最大痛点。想做好车，就要有好芯片，车载芯片大多达不到手机性能，如何尽可能缩短手机和汽车芯片的差距，成为目前的最大刚需。
如今，汽车不再只是简单的交通工具，车载娱乐功能的要求越来越高。但受制于车规级的要求远远高于手机，导致车载软硬件的单一战力很难和手机抗衡。把手机映射投屏给车机，甚至在把手机放支架上，成了不少车企和消费者的选择。曾有一位硬件领域的资深专家曾对财经汽车(ID:caijingqiche)感慨，让消费者上车还用手机(作为交互工具，而不是用车机)，这是汽车人的耻辱。
值得留意的是，芯擎的优势在于体系能力；公司大股东亿咖通，本就是一家包含汽车智能座舱综合解决方案的公司，这使得芯片和操作系统能够软硬结合，从而发挥出芯片的最大优势，彼此优化，减少适配摩擦和内耗。
汽车主要采用手机业尤其是高通研发的芯片，虽然账面上看芯片算力很高，但由于应用于汽车时，有效算力会打九折。
“我们芯片的得房率特别高”，芯擎科技董事长、亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜介绍称，我们把整个性能榨干了，实际有效使用率够高。当手机和消费电子芯片应用在汽车上时，因为要适配多个操作系统，必须要做虚拟化；还需要软件来保障安全，必然占用实际算力。
芯擎科技由于支持多个操作系统，彼此切换不需要虚拟化，减少了算力的占用，促使在实际体验环节，保障了算力供应。同时在硬件设计阶段，给芯片上了“安全锁”，而不像传统芯片，依靠软件“防火墙”。
同样是李书福投资的亿咖通是芯擎单一大股东，据沈子瑜介绍称，需求和整车来的项目都是亿咖通的团队源源不断的输入芯片团队，互相合作十分熟稔。
“一切的终端背后，智能化的终端背后一定是运算，一定是软件，要把软件做好，一定要把硬件配合好，就是那颗芯片。”沈子瑜对财经汽车(ID:caijingqiche)解释称，只有你把这个芯片牢牢的掌控，并且牢牢的去推动，你的软件才能做得更好。苹果、华为都是如此。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7426121/
