通过对六款车型在市区和高速路段充电总时间的计算分析，发现纯电车型在市区通勤路况下具有更低的充电时间成本。在每年不同里程和行驶情况下，纯电车型相对于插电混动车型在总充电时间上有明显优势。具体来说，对于纯电车型，标称续航里程越长，总充电时间越短，特别是在市区道路行驶里程较长时。因此，在选择车型时需综合考虑实际使用需求，以确保满足不同行驶情况下的充电需求，获取更好的用车体验。
最近经常用电跑市区，结合网友们广泛提到的纯电车里程焦虑，听网上大肆宣传，长假期间高速充电要排长队，所以不敢买纯电车。但是有时候定量计算，可以让人更加理性地认识到事物的本质。虽然长假期间高速要排队充电，但是在实际大部分的市区通勤路况上，纯电车带来了更低的快充总充电时间成本和开车充电成本(相较于插混车型)，这样的优点缺往往被大多数时间相对“不值钱”的车友们选择性地忽略了，而把某几次长途高速上的排队时间成本过分夸大了。所以在这里我想计算一下高速路上纯电车的里程焦虑和排队充电成本，在每年的总用车充电时间之中到底影响有多大，因高速排队充电增加时间成本是否真的值得大家放弃纯电车型，而转向插混车型？
对以下六款车进行充电总时间计算，纯电标称续航公里数分别是110公里，220公里，400公里，430公里，510公里，715公里。
为了方便理论计算，进行了以下假设：
(1)市区路段，实际纯电续航里程五款车型都打九折，即分别实际纯电能跑99km，198km，360km，387km，459km，644km。然后五款车跑完这些纯电里程以后，去快充桩进行充电，充到满电，分别用时为1.1小时，0.95小时，1.1小时，1.1小时，1.1小时。
(2)市区路段，六款车都只是纯电行驶。
(3)高速路段，110km和220km车型不进行充电，但是需要每隔300公里到服务区进行休息0.5小时(30分钟，半小时)。
(4)高速路段，400km，430km，510km，715km这四款车型，高速路况下首次极限距离再充电(续航打七折，动力电池SOC从100%用至15%)分别为238km，256km，303km，425km，后续再充电距离(续航打七折，动力电池SOC从80%用至15%)分别为182km，196km，232km，325km，高速上单次(排队等桩+充电)耗时为1.5小时(动力电池SOC从15%充电到80%)。因为充电过程中可以休息，所以这4款车不考虑每隔300公里到服务区进行休息。
实际行驶情况1：
分别考虑每年1万公里，2万公里，3万公里市区路段纯电行驶下，附加额外高速路段的总充电时间。计算结果如下：
实际行驶情况2：
每年2万公里市区路段纯电行驶，分别考虑附加额外总计8次，12次，16次，20次，24次单次1000公里高速路段，计算结果如下图所示。
结论(仅基于前文的前提假设下，不具有任何参考价值和购车建议)：
(1)在只考虑进行快充的条件下(大概率是因为不能装家用慢电桩)，每年在市里纯电行驶的距离越长，400km以上标称纯电续航的车型(简称BEV400km+)相对于220km以内标称纯电续航的插电车型(简称PHEV220km-)的市区+高速的总充电时间的时间差会越来越大，特别是对于每年行驶2万公里以上纯电市区道路的情况，BEV400km+车型会占比较大的时间成本优势。
(2)如果PHEV110km车型要对于BEV标称纯电续航在500km以内的车型有时间成本优势，只有在每年1万公里以内纯电市区道路，每年至少跑8次以上且单次超过2000公里的情况下。
(3)如果PHEV220km车型要对于BEV标称纯电续航在500km以内的车型有时间成本优势，只有在每年2万公里以内纯电市区道路，每年至少跑8次以上且单次超过1500公里的情况下；或者每年只跑1万公里以内纯电市区道路，高速单次超过1000公里的情况下。
(4)BEV标称纯电续航510km的车型，基本在本文各种计算路况下总时间成本最低排名中排第二，只在每年行驶2万公里以内纯电市区道路，且每年至少跑16次以上单次超过1000公里的情况下，时间成本才高于PHEV220km车型。
(5)BEV标称纯电续航715km的车型，基本在本文各种计算路况下总时间成本最低排名中排第一，只在每年行驶1万公里以内纯电市区道路，且每年至少跑8次以上单次超过2000公里的情况下，时间成本才高于PHEV220km车型。
(6)BEV标称纯电续航500km以内的车型，对于每年行驶1万公里以上纯电市区道路，每年不多于4次以上且单次超过1500公里的情况，时间成本略高于PHEV220km车型。纯电市区道路行驶里程越长，BEV标称纯电续航500km以内的车型越占优势，如果综合考虑车价，优势可能会更加明显。
(7)BEV标称纯电续航里程越长，总的充电时间越短，单次高速里程越短，时间成本减少就越多，不过考虑到如果跑300公里要进入服务区休息的话，BEV标称续航里程650km到700km的车型就足够了。
(8)如果高速上喜欢激烈驾驶，速度开得比较快(高于限速20%以上)，而且不喜欢等待充电的，经常要说走就走的，可以考虑PHEV车型，BEV不占优势。
题外话
(1)网友们经常喜欢说，现在网约车司机都跑了30，40万公里了，电池也没见到怎么衰减。但是如果我们仔细琢磨一下，网约车至少都是标称续航400公里以上的车型吧，假设一个电池循环能跑350公里，那么也就只有1000次电池循环。相对于PHEV如果要进行纯电行驶(一点不烧油)的话，110km版本，如果只考虑2000个循环，那么也只有22万公里，估计电池就要衰减了。就算是磷酸铁锂电池，官方称能到4000次以上的电池循环，那也指的是单个电芯的寿命，然而在用户实际使用过程中，很难保证每个电芯都能均匀地进行充放电循环(特别是经常快充，电量SOC不准，电量低还过放电，一致性比较差等情况下)，一旦有某个电芯稍微掉队了，那么整体电池包的循环寿命就会快速下降。所以如果打算长时间用车的话，PHEV车型在整个用车过程中，纯电行驶下，电池包循环次数超过2000次，可能会造成电池包有明显的衰减。当然每个人用车情况不一样，车本身品控差异性也很大，具体电池包循环次数因车而异，可能大大提前，也可能略微延后。
(2)有人总拿三电终身质保这个事来想着电池随便造，到时衰减了，白嫖新电池，不亦乐乎？但是三电终身质保最终到底多少车友能受益呢，我怕只会是少数，特别时间超过8年以后，举个简单例子，三电终身质保失效其中有一个条件，就是“人为或意外发生碰撞、水浸、火烧或者其他事故导致维修过三电系统相关零部件”，所以整个用车过程中千万不要发生托底，追尾等事故，有可能最后仅仅拧了几个三电系统相关的螺丝，你的三电终身质保就没了。还必须注意一点，电池正常衰减也是不换电池的哦。所以一切解释权都在4S店手里，买家永远没有卖家精的。
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