为什么这么多人喷吉利？是吉利的产品质量真的不行吗？

文章主要探讨了针对吉利汽车的各种批评。文章认为，尽管吉利在某些方面可能存在争议，但作为国内厂商，许多企业仍选择与吉利合作，因为看中了其背后的庞大市场。文章还提到了一些吉利与供应商之间的合作和交易方式，以及两家公司不同管理模式（长城的子公司模式和吉利的家族式企业模式）的优劣。总体而言，作者表达了自己作为服务吉利的汽车后市场人士的视角和观点。文章主要讨论了吉利汽车在业界和公众眼中的形象问题，并从多个角度分析了吉利与供应商、合作伙伴之间的关系以及不同管理模式的特点。虽然吉利在某些方面可能存在争议，但总体上，其在国内汽车市场中的地位和影响力仍不可忽视。

利益相关，发表一些，自身视角的观点。

鄙人算是吉利近几年吉利蓬勃发展的受益人之一，工作是服务于吉利的汽车后市场。(虽然是李书福做梦都想干死的一帮人，但是和李老板没有太大的利益冲突(是我不配))

在众多黑吉利的观点里，最没资格黑吉利的当属给吉利做配套的国内厂商，不谈那些有自身技术的国际一线品牌的厂商。首先，作为国内厂商，谁不知道吉利的德性？(和人沾边的事情是一件不干啊)那你告诉我为什么还选择和吉利合作？无外乎看中了吉利背后的庞大市场，有搞头。现在跳出来黑吉利克扣货款的时候，怎么没想过当初吉利对于你把大量的过剩产品(故意多产出的货品)抛入市场视而不见？缺货的产品优先供给市场，不给吉利做售后。这不就是成年人都懂的上不了台面的交易。为了成本吉利大多数都会选择濒临破产的小厂(甚至也就比小作坊大点的所谓工厂)但是产品要求可没有说下降，只是这些小厂为了自身的利益，降低货品标准和质量。还记得当年，技术你没有，吉利给你搞。资金不足，吉利给了定金作为启动资金。最后，挣的盆满钵满的之后再在百度58汽车上吐槽他不给结账。(给吉利做配套大多数国内厂商的老板，我基本都认识，见面时的排场可一个比一个大呀，没见揭不开锅呀)说到这里，不得不说长城，长城所有的配套厂商都是他的子公司，这极大的避免了这个情况。

刚刚说到长城的配套厂都是自己的子公司，这些子公司的负责人，魏老板的亲属占了一部分名额。李书福则是把亲戚都纳入到吉利公司内部。这两种模式都是家族式企业的通病没法避免。毕竟，一人得道，鸡犬升天，无可厚非的事情。我给人打工的时候，老板的亲戚业绩没我好，但是工资就是比我高。我现在做老板了，也一样啊。有啥问题吗？所以，吉利(前)员工入职吉利的时候没想过这一点，都这么“单纯”？

作为一个天天和吉利车打交道的人，一年到头也难得遇到一次博越需要更换变速箱的业务。你要说我做的小了，遇不到也正常。好歹我在我服务的市场还是有话语权的，营业额虽然和大佬们的以亿作为计量单位比起来，只是九牛之一毛。但是更换变速箱的业务有像百度58汽车上说的那么多，我不应该遇不到。后来想想也对，毕竟百度58汽车。是的，博越那款变速箱是有很多小毛病，而且车也多基数大，确实有些小问题一出现就是大面积爆发。

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