英菲尼迪Q70L无人问津变速箱问题严重

英菲尼迪Q70L作为英菲尼迪轿车序列中的最高级车型，外观稳重，动力上提供2.5LV6和3.5LV6混动两种版本。然而，其变速箱顿挫和闯动问题严重，且内饰科技感不足，储物空间设计不合理，安全辅助配置较少。尽管如此，Q70L在乘坐舒适性和驾驶质感上依然表现出色，推荐购买次低配车型。

如果说你想选一款较为高端的C级车同时兼顾商务与家用的功能的话，相信很多人都会把目光投向BBA。但如果说在之前的条件下再添加一个要求，就是这款车必须是自然吸气的话，你只能把目光投向日系品牌。而今天车宇世界要给大家带来的就是这么一款车，它不是BBA也不是雷克萨斯，由于他们品牌在销售层面做得不足的缘故，很多人都会把它忽略掉，这款车就是英菲尼迪的Q70L。

英菲尼迪Q70L，如果你说从该车型在其品牌序列中的定位，应该是属于像奔驰S级这类的，Q70L是英菲尼迪轿车序列中的最高级。它从外观上给人的感觉就是车身非常饱满宽大，有那种行政级车型身上的稳重感。

动力上Q70L有两种不同的动力版本，汽油版本装备的是2.5LV6的自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大马力222HP；混动版本装备的是3.5LV6自然吸气发动机+电动机的混动系统，匹配7挡手自一体变速箱，其中发动机最大马力为298HP，电动机最大马力68HP。全系售价在39.98-64.98万元间。

英菲尼迪Q70L

英菲尼迪Q70L整体优劣大观

外观造型

虽然说现款在售车型是2017款的，但众所周知的是，英菲尼迪的车型换代是十分缓慢的，现款车型在外观整体上依然和13款车型大致一致。首先前脸上，现款车型依然是用上了英菲尼迪最新的家族脸谱，最大的改变还是在进气格栅上。中网的尺寸变大了，在视觉上的感觉就是前脸更加饱满。

英菲尼迪Q70L

同时引擎盖上两条隆起的线条很好地把头灯的轮廓勾勒出来，提升了立体感。整个前脸的设计跟Q50L的套路是差不多的。不过，车宇世界人为如果头灯在横向方面再延伸一点的话，比例就更加协调了。

到了侧身，Q70L的车身过五米一，同时车身低，整个侧身是十分修长的。然后在设计上，Q70L通过对前后轮的小宽体设计营造出了一种凹凸有致的动感，饱满之余不失优雅。不过尾部的设计还是相对平庸了不少，少了些属于这个级别的厚重感，在气场上比前脸逊色了不少。

英菲尼迪Q70L

总的来说，Q70L虽然说是比较老款的车型了，但它的外观和车身尺寸在同级中依然不弱，还是属于耐看型。不过，这种耐看也逐渐跟偏年轻的消费市场脱轨了，车宇世界认为英菲尼迪还是要快点跟上市场的步伐。

英菲尼迪Q70L

内饰中控

对于这套内饰的介绍其实不用多说了，除了Q50L、QX30，英菲尼迪全系都是这个样，给人的感觉就是多年未见依旧如故。对于这套内饰，好的方面就是无论在用料做工还是设计上，Q70L绝对是上档次的，那种舒适豪华的氛围营造得不错，有五十万车该有的样子。而不好的就是，没有什么科技感可言。

2017款Q70L2.5L悦享版

在这里备受诟病的是它的中控屏和仪表盘。中控屏最大才8英寸，这也算了，你不加大尺寸但好歹也把系统升级一下，让它显示得更细腻一点啊。然后仪表盘也是，机械仪表盘没问题，但中间的行车电脑能不能换个液晶的，看到这个行车电脑不禁让人想到了俄罗斯方块这款游戏。

2017款Q70L2.5L悦享版

最后还有一点，就是这个脚刹，这可以说是日系专属了，但还出现在Q70L这款旗舰上还是有点不应该。

2017款Q70L2.5L悦享版

空间座椅

车宇世界认为，这里选择Q70L的消费者最为看重的地方。乘坐空间只说一点不好的，由于是后驱车型，后排中间地台隆起感人，坐个成年人还是比较难受的，其他没问题。虽然是推出了几年的车型了，但在后排的配置上丝毫不输对手。

2017款Q70L2.5L悦享版

除了最低配，其他车型的后排都有座椅加热、后排显示屏、副驾驶可调节按钮、后排遮阳帘、后挡风遮阳帘等等。这些配置已经是在四十多万的车里很少见的了。在细节上几点不足的是：其一，由于后排空间十分宽裕，虽然说有老板键，但却设置在了副驾座椅左侧，坐在后排按的话，手够不着，如果设置在后排中央扶手上就更好了；

2017款Q70L2.5L悦享版

其二，虽然有后排遮阳帘，但却是手动的，档次上还差了点；其三，后排显示屏显示效果一般，虽然说在几年前这个配置还是相当豪华，但到了现在基本用不着，略显鸡肋；其四，没有全景天窗还是挺遗憾的。

然后在座椅的实际乘坐感受上Q70L还是保持着英菲尼迪的一贯水准。前后排的坐垫都足够厚，软硬适中，对身体各个部位的支撑和包裹都十分到位。在这个方面Q70L的评价肯定是很高的，虽然说它没有像它的同级那样在后排运用到什么高科技的配置，那些PAD什么的通通没有，但在实际的体验中那种舒适性可以说对飙什么五系E级是不会处于下风的。但是，也存在不少问题，我们放在下文说。

2017款Q70L2.5L悦享版

动力操控

今天我们着重讲解的是Q70L的汽油版本，也就是大家最容易接触到的2.5LV6222HP的那个版本。首先，这款发动机是日产非常经典的VQ25HR型号发动机，HR就是高转速、快相应的意思。在动力上的表现是，无论是普通模式还是运动模式，动力输出、油门反馈都是十分均衡线性的，尤其是在普通模式下，给人的感觉就是非常平稳舒服。

英菲尼迪Q70L

不好的就是在普通模式下刚起步的初段加速还是要比一般的涡轮机要慢的，毕竟车身这么大，1.8t的自重。普通模式下，发动机与7AT的变速箱匹配相当不错，换挡十分稍显延迟，存在一定的顿挫。在转向上Q70L的特点也是十分“线性”的，总体的概括就是时速越低，方向盘越重，尤其是时速低于10km/h时，方向盘死沉死沉的，停车挪车时就非常费力了。

在底盘调教上，Q70L采用了前双叉臂后多连杆的悬架架构，这个组合是不错的，在驾驶上的体现就是，虽然说整体还是偏舒适的调教，但在保证舒适度之余，底盘对路感的传递较为清晰，同时又对车身的支撑做得不错，即使是较为高速的入弯，车身姿态虽然有侧倾，但不会很严重。在NVH方面，Q70L全系标配主动降噪功能，在噪音控制上也是做得相当不错。但是，诸如刹车异响之类的还是存在的。

英菲尼迪Q70L

英菲尼迪Q70L入手前必读

应该说，作为一个沦落为边缘化的豪车品牌，英菲尼迪在中国市场，豪车的光环已经越来越淡了。甚至于，有平说，其造型设计颇有廉价之感。具体到Q70L而言，在造型设计这块，确实有待提升。动力上比如换挡速度慢、起步肉等问题不少。其他诸如储物空间，也有很多问题。这这里，车宇世界认为，入手这款车型，还需要注意以下几点。

其一、后排论乘坐空间无解，论储物空间就是反人类了。的确，Q70L的优势就是乘坐空间，这点我们不反驳，但它后排的储物空间无论在安排还是设计上都做得十分失败。首先，在实用空间上，后排的两个门板是没有储物格，后排储物空间主要还是在后排中央扶手上。然而，后排中央扶手在掀开后虽然有一个储物格和两个杯架，但问题就是，倘若你把水放到杯架上的话，你就不能关闭储物格，不关闭储物格你就不能扶手。这个设计十分矛盾，不知道为什么会在Q70L这款日系车上出现。

2017款Q70L2.5L悦享版

其二，运动模式下变速箱与发动机不协调。首先在运动模式下，深踩油门，发动机转速直接上到了七千转才断油，同时从发动机传入到车舱的声音十分悦耳，果然是六缸的机子，跟四缸机的体验是完全不同的，这种动力响应真的让你很58汽车驶体验。不过，变速箱明显不怎么希望你实用运动模式。

7AT的变速箱在运动模式下的升降挡十分不干脆，对换挡时机的把握做得非常不成熟，从而导致了不该有的顿挫和闯动。这时你应该怎么做，把档杆拨到手动模式，自己来。英菲尼迪在对变速箱的调教上还是不够完美，尤其是在较为运动的车型上，给车宇世界印象最深的还是G37，那车上的7AT也是一个样，太蠢了。

其三，安全辅助配置少。相比之前说的电吸门之类的配置，虽然所谓的高级感确实提升了不少，但车宇世界认为与其全系标配电吸门倒不如把这个配置作为进阶配置，然后把成本投入到在中低配车型上装上像并线辅助、车道偏离预警等这些安全辅助配置才是更加实际的。

英菲尼迪Q70L

总而言之，车宇世界认为，结合这么多方面，英菲尼迪Q70L好比一个年过四十的中年男人，而同级的BBA车型就像三十出头的男人。过了不惑之年，自然在很多方面都表现得十分成熟，虽然心态不算太老但在外表上不会怎样表现出来，需要慢慢体会。但对比起三十岁的还是少了点活力和张扬。

这就是Q70L给车宇世界的感觉，虽然它是有点年份的车型，但总体表现不错，在质感上依然很高级，但对比起BBA的那几款车，还是会让人觉得年龄还是硬伤。当然这也是产品力的体现。说到推荐车型，还是比较推荐Q70L的次低配车型，就是2.5L的悦享版，这个版本在配置上已经十分丰富了，而且价格比较实在，42.98万，跟高配车型只是在一些驾驶辅助配置跟后排一些深入的细节配置上有差别。

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