雪铁龙赛纳轿车发动机温度过高，冷却风扇频繁运转

雪铁龙赛纳轿车发动机温度过高，冷却风扇频繁运转？这可怎么办呢？下面就来详细分析一下。首先，我们来看一个行驶里程约15.6万km的东风雪铁龙赛纳自动挡轿车的故障案例。车主反映该车发动机温度明显偏高，冷却风扇频繁运转。经过试车，确认了车主的反映，同时还发现冷却风扇只有高速挡运行状态，而无中速挡、低速挡工作状态。接下来，我们进行了一番诊断和更换零部件的操作。首先用PROXIA3诊断仪进行冷却风扇相关功能机构的测试操作，得到以下结果：无中速、低速工作运行挡，但是有高速运行挡。这样的结果结合赛纳轿车冷却风扇运行原理进行分析，认为此故障与冷却风扇低速、中速工作线路及控制有直接的关系。接着更换与冷却风扇低速运行有关的风扇低速、中速控制继电器(1508、1514),故障没有消失。更换与冷却风扇低速运行有关的风扇低速运行控制电阻(1506、1519),故障依然存在。更换一个新的发动机控制单元，并且进行发动机控制单元的初始化操作，没有解决问题。最后用MM6LP电喷系统诊断接线盒对冷却系统的工作进行模拟检测。通过以上一系列的操作，我们发现故障的原因是由于发动机冷却风扇线束(16GMV)内的绞接点E153处有断路，造成发动机冷却风扇的低速、中速运行线路中风扇电机的工作线路不能形成正常电流回路。而其发动机控制单元及其冷却风扇低速控制线路部分工作一切正常。维修此故障是由于发动机冷却风扇线束(16GMV)内的绞接点E153处有断路所导致，需要及时进行维修处理。希望以上的分析能够对大家有所帮助！

一辆行驶里程约15.6万km的东风雪铁龙赛纳自动挡轿车。车主反映：该车发动机温度明显偏高，冷却风扇频繁运转。故障诊断：经过试车，确认了车主的反映，同时还发现冷却风扇只有高速挡运行状态，而无中速挡、低速挡工作状态。①用PROXIA3诊断仪进行冷却风扇相关功能机构的测试操作，得到以下结果：无中速、低速工作运行挡，但是有高速运行挡。这样的结果结合赛纳轿车冷却风扇运行原理进行分析，认为此故障与冷却风扇低速、中速工作线路及控制有直接的关系。②更换与冷却风扇低速运行有关的风扇低速、中速控制继电器（1508、1514），故障没有消失。③更换与冷却风扇低速运行有关的风扇低速运行控制电阻（1506、1519），故障依然存在。④更换一个新的发动机控制单元，并且进行发动机控制单元的初始化操作，没有解决问题。⑤用MM6LP电喷系统诊断接线盒对冷却系统的工作进行模拟检测。用一个可变电阻将其串入到发动机温度传感器所在的发动机插接器48VMR的D4、E4脚，同时接上PROXIA3诊断仪读取此时模拟发动机温度的具体值，发现当模拟电阻模拟的发动机温度达到97℃时（正常状态下，发动机控制单元应控制相应的冷却风扇低速继电器工作，让风扇与相应低速运行电阻串联，进行线路分压后，风扇电机自动进入低速运行状态），发动机控制单元有明显的控制低速继电器工作的动作，且低速继电器也能正常工作，但是风扇电机并不进入低速运转状态。⑥用另一个可变电阻，将其串入到空调系统线性压力传感器所在的发动机控制单元插接器32VNR的H2、F4、F2脚，同时对可变电阻进行阻值调节，以这种方式来模拟空调系统管路压力值的变化，发现随着模拟空调系统的压力不断升高，冷却风扇有高速运行挡的动作。但还是没有中速、低速运行挡状态（在正常情况下，当发动机控制单元得到空调系统线性压力传感器传来的空凋系统压力值达到一定值1000kPa后，会控制冷却风扇进入低速运行状态，当检测到的空调系统压力值达到1700kPa会控制风扇进入到中速运行状态，当检测到的空凋系统压力值达到2200kPa会控制冷却风扇进入到高速运行状态）。⑦以上分别用发动机温度值、空凋系统压力值进行冷却风扇模拟检测的结果进一步说明此故障与低速继电器到风扇之间线路有很大的关系。⑧检查风扇低速继电器5VNR到电阻1506之间线路的状态，经过认真仔细的检查，发现绞接点E153处有断路的情况发生，将其进行重新焊接后，故障现象消失了。维修总结：此故障是由于发动机冷却风扇线束（16GMV）内的绞接点E153处有断路，造成发动机冷却风扇的低速、中速运行线路中风扇电机的工作线路不能形成正常电流回路。而其发动机控制单元及其冷却风扇低速控制线路部分工作一切正常。相关资料：2005年丰田赛纳全车维修电路图

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