奥迪e-tron车好吗值得购买吗

奥迪e-tron作为奥迪新时代首款纯电产品，精致细腻且科技感十足，内饰继承MLB平台车型优缺点，空间布局优势大，动力续航虽不突出但智能制动回收系统表现出色，驾驶体验与燃油车无异，底盘质感好，是一款高水平的电动车。

如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜ModelX——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致

作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准

它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上

e-tron现在的模样是理智和得体的

尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪

做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间

不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮

相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad

至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上

受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场

随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了

坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车

简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点

仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的

电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题

材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留

只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8

单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几

e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处

后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜

虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度

储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒

另外，前盖下面还有一个规整的行李舱

从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮

电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里

这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置

按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%

除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度

驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度

e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力

e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别，只是比汽油和柴油的差别大一点而已

在车尾，可以找到50quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机

仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式

方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重

底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量

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