三菱第十代evo确实推出了手动挡车型，尽管在国内市场上较为罕见，自动挡车型更为常见。这款高性能紧凑型轿车搭载了全新的4B11发动机，一款2.0升涡轮增压全铝发动机，拥有295马力和366牛米的强劲动力。这款发动机在6500转/分钟时达到最大功率输出，在3500转/分钟时达到最大扭矩输出，并且采用了可变气门正时技术和铝合金缸盖缸体。然而，由于全铝发动机的耐热性和耐压性不如铸铁发动机，其改装潜力相对较低，这也是一些evo车迷对这一代车型不太满意的原因之一。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱或手动变速箱，其中手动挡车型在国内极为稀有。三菱evo的前几代车型使用的是4G63红头铸铁发动机，因其改装潜力而备受推崇。十代evo也是三菱首次采用双离合变速箱，这种变速箱换挡迅速，传动效率高，性能出色。尽管如此，许多车迷仍然偏好手动变速箱，因为它们提供了更高的驾驶乐趣。三菱evo的悬挂系统采用麦弗逊独立前悬和多连杆独立后悬，配备全时四驱系统和多片离合器式中央差速器，确保了卓越的过弯稳定性和速度。许多国内车迷更偏爱9代evo，因为它搭载了改装潜力巨大的4G63红头铸铁发动机。遗憾的是，10代evo已经停产。
三菱的第十代evo是有手动挡车型的，不过手动挡车型是很稀有的，国内比较多的还是自动挡车型。
十代evo的自动变速箱是双离合变速箱，这是一款6速双离合变速箱。
evo是三菱旗下的一款紧凑型轿车，这款车是高性能轿车。
十代evo换装了全新的4B11发动机，这是一款2.0升涡轮增压发动机。
这款发动机有295马力和366牛米的最大扭矩，这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率，能在3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了可变气门正时技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
正是因为这是一款全铝发动机，所以大部分evo的车迷是不喜欢这一代车型的。
evo的前几代车型都使用了4G63红头发动机，这是一款铸铁发动机。
铸铁发动机能够承受更高的温度和压力，所以4G63发动机的改装潜力是超高的。
全铝发动机是无法承受那么高的温度和压力的，所以这种发动机没有很高的改装潜力。
三菱的十代evo也是第一次使用双离合变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱的性能还是非常不错的。
不过相比自动变速箱，大部分车友还是更喜欢手动变速箱的。
三菱的十代evo使用了代号为4b11的全铝2.0升涡轮增压发动机。
十代车型的发动机有295马力和366牛米的最大扭矩，这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率，能在3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了可变气门正时技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱或手动变速箱。
搭载手动变速箱的十代evo在国内是非常少见的，手动挡车型很稀有。
有很多喜欢这种性能车的车友都是更加喜欢手动挡车型的，因为手动挡车型的驾驶乐趣是更高的。
三菱evo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车配备了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。
三菱evo的四驱系统性能是很强的，这款车的过弯稳定性很高，过弯速度也是很快的。
很多国内的车迷都是比较喜欢9代evo的，9代车型搭载了大名鼎鼎的4G63红头发动机，这款发动机是铸铁的，所以拥有超高的改装潜力。
铸铁发动机能够承受更高的温度和压力，这样在改装时就不用强化缸体了。
10代evo已经停产了。
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