浅谈汽车测试中的国内标准与国际标准有何异同？

在新能源汽车测试领域，我们经常会遇到国家标准（GB/GB/T）与国际标准（如ISO、IEC）的对比。MOD、IDT、EQV、NEQ是四种采用国际标准的方式。等同采用意味着国家标准与国际标准完全一致或仅有微小的编辑性修改；等效采用则允许技术内容上有小的差异；而非等效采用则表明国家标准与国际标准在技术上有较大差异。例如，ISO19453针对电动汽车电气部件的振动要求，与ISO16750相比更为温和。国际标准的制定过程严谨，包括WD、CD、DIS、FDIS和IS五个阶段，确保标准的权威性和适用性。这些标准对整个产业链的发展具有重要影响。汽车测试中，国内与国际标准如何相互影响？

本人从事新能源汽车测试行业，参阅相关标准总发现一些国家强制标准(GB)和国家推荐标准(GB/T)后有什么ISOMOD,IECeqv，后来总算缕清，整理如下(除了故事情节和图片例证外非原创)：

MOD:修改采用modified

IDT:等同采用indentical

EQV:等效采用equivalent

NEQ:非等效采用noequivalent

1.等同采用:国家标准等同于国际标准,仅有或没有编辑性修改。

编辑性修改。根据ISO/IEC导则21的定义,是指不改变标准技术的内容的修改。如纠正排版或印刷错误;标点符号的改变;增加不改变技术内容的说明、指示,等等。可见,等同采用就是指国家标准与国际标准相同,不做或稍做编辑性修改。

2.等效采用:国家标准等效于国际标准,技术上只有很小差异。可见,等效采用就是技术内容上有小的差异、编辑上不完全相同。

所谓技术上的很小的差异,1SO/IEC导则21中定义为:国家标准与国际标准之间的小的技术差异是指,一种技术上的差异在国家标准中不得不用,而在国际标准中也可被接受,反之亦然。如,奥地利标准ONORMS5022内河船舶噪声测量标准中,包括一份试验报告的推荐格式,而相应的国际标准ISO2922中没有此内容。

3.非等效采用。国家标准不等效于国际标准。这是ISO/1EC导则21中规定的第三种等效程度。

非等效采用时,国家标准与国际标准在技术上有重大差异。

举个栗子简单说明吧

MOD

还有一件事是国际标准起草的过程，之前一直关注新能源汽车的一套标准，ISO19453！因为ISO16750标准针对所有车辆电子电气部件，所以要求的振动试验量级较大，我们的产品很难经受60G加速度的振动，于是一直在寻找能更适合新能源汽车产品做振动标准，以期安慰我们总经理容易受伤的心灵，好在我生在比较好的年代，ISO国际标准化组织已经在我从事行业工作前成立工作组制定了ISO19453，正当我苦苦寻找时发现了这么个标准，对电动汽车电气部件的振动要求，这个标准温柔太多了，简直是泥石流和娟娟细雨的对此。这个ISO19453也是跟ISO16750一样，是一系列标准，唯独缺少了电气负荷篇，制定这个工作组的大爷们说电气负荷请参考ISO21498，恰在此时，公司里来了个日本老大爷是19453标准评定专家组的，他带来了这么一本纸板，我们如获至宝，虽然这个标准尚未正式发布，但我也为我们作为车企里的国之弃子却率先一睹荣光而觉得骄傲。

如图，这是一个用来被专家投票决定是通过还是不通过的版本，可见国际(没说国内，以后有机会我还要细数他们)标准化组织制定标准时候还是很慎重的，不是三两个人凑一起随便写写。因为虽说不至于文章千古事(一个标准用不了十年就要修订)，但会影响使用和参考这些标准的所有人和整个产业链的发展。那么国际标准化组织起草标准到正式发布一般经历哪些阶段呢？

一般分为五个步骤：经过工作小组草案(WorkDraft；WD)、委员会草案(CommitteeDraft；CD)、国际标准草案(DraftInternationalStandard；DIS)、最终国际标准版草案(FinalDraftInternationalStandard；FDIS)与正式发行的国际标准版(InternationalStandard；IS)FDIS是第四个阶段，最终国际标准版草案阶段，经过成员国投票后该标准就可以正式发布了。

那位可爱的日本大爷因为坐在门口的位置睡觉，被总经理发现后屡教不改，木的办法，在我们这个高效的集体待不下去就走了，没多久，我再去ISO官网看看ISO21498的状态也在DIS阶段被PASS了。

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