帝豪的底盘用了什么技术，吉利帝豪详细解析吗？

帝豪底盘采用FE平台，前麦弗逊后扭力梁悬挂。英国Prodrive和沃尔沃优化，提升舒适性。前悬简单紧凑，后悬稳定性差。底盘间隙167mm，通过性强但高速稳定性差。前防撞梁双层轧制，后防撞梁聚丙烯，防护能力一般。帝豪底盘依赖丰田，需改进优化。吉利帝豪底盘技术解析：FE平台，前麦弗逊后扭力梁悬挂，Prodrive和沃尔沃优化。前悬紧凑，后悬稳定性差。底盘间隙高，通过性强但高速稳定性差。前后防撞梁防护能力一般，需改进。

帝豪的底盘采用FE平台，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。这种悬挂组合在这一级别的车辆中很常见。不过之前18款的底盘结构和丰田卡罗拉（查成交价参配优惠政策）差不多。这个平台的悬浮设计偏软，让很多用户感觉不舒服。不过之后英国Prodrive对帝豪的底盘进行了第二次优化，沃尔沃对新车的舒适性进行了调整。

……前悬架

帝豪的前悬挂采用麦弗逊式悬挂，多用于前置前驱车，也是最常见、最主流的悬挂形式。采用两片冲压焊接工艺，成本低，结构简单，材质为钢材。下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架连接。连接点位于传动轴后面，可以为前置发动机腾出更多空空间。

麦弗逊悬架的优点是尺寸相对较小，有利于紧凑的发动机舱布局。但也正是因为结构简单，不能给侧面提供足够的支撑，所以转弯倾斜和刹车点头的现象比较明显。

……后悬架

帝豪的后悬架采用扭力梁式非独立悬架，通常会加一个平衡杆，使车轮倾斜，保持车辆稳定。它的工作原理是将非独立悬架车轮安装在一个整体车轴的两端，这样当一个车轮行驶跳跃时，就会影响另一个车轮相应的跳跃，从而引起整个车身的振动或倾斜。

但是扭力梁悬架的调整比较困难，纵臂的设计角度和安装角度对后悬架的整体舒适性和操控性影响很大。所以一般这种悬挂系统的车，稳定性和舒适性都比较差，但是结构简单，承载能力大，容易维护，而且占用车底空之间的空间很小。所以大部分10万左右的车都会采用这种悬挂系统。

……底盘间隙

帝豪的底盘离地间隙为167mm，所以通过能力很强，在路况较差的崎岖路面上也能开得很好。但高底盘也会导致车身高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘好控制。

……防撞钢梁

帝豪的前防撞梁采用双层轧制结构，钢板厚度只有1.10mm，比较薄，宽度覆盖面积64%。没有行人保护泡沫，但有硬塑料块填充支撑；前吸能盒长度较短，为前防撞梁预留的倒塌缓冲区很小，整体防撞能力一般。

18款帝豪的后防撞梁是聚丙烯的！！！覆盖面积63%。之前防撞梁都是3.38mm厚的钢材，现在换成了工程塑料，玻璃纤维只能达到40%。这种材料非常脆弱，几乎没有保护能力，很多车主无法接受。

总结:吉利帝豪在底盘方面的表现不尽如人意，主要是过于依赖丰田底盘，核心技术没有开发出来，使得帝豪GL(查成交价参配优惠政策)等车型遇到很多问题，比如异响、底盘松动等。而且前后防撞梁的防护能力一般，尤其是后防撞梁，需要吉利进行改进和优化。

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