怎么看待领克03换装双离合变速箱是否明智？

领克03选择换装双离合变速箱，这一决策背后有着成本和自主技术的考量。爱信6AT的高昂价格和对技术产权的严格把控，使得采购成本高达8000-9000元，而发动机总成成本仅3-5000元。相比之下，DCT变速箱的自产能力可以显著降低BOM成本，至少节省3000元。此外，爱信在全球合作中倾向于深度绑定，选择没有变速箱自产能力的厂商，如PSA和VOLVO，并不分享技术。领克的DCT技术已经相对成熟，虽然在变速箱保护方面较为保守，但在日常用车中表现尚可。对于运动型轿车03来说，DCT是一个合适的选择，而对于SUV星越L则可能不太适合。爱信虽然在传统AT变速箱领域有优势，但在新能源时代，其前景并不乐观，AT变速箱的需求可能会减少。因此，领克03换装双离合变速箱是一个符合成本效益和技术自主的明智选择。

因为爱信的贵，还受制于人，爱信对于技术产权的问题看得很重，当年跟爱信工程师沟通的时候，很多涉及策略的问题都打太极。爱信6AT的采购价格是8000-9000一台，要知道发动机总成的成本都在3-5000。DCT能自产，可以把车辆的BOM成本直接降个3000没问题，现在自主都要切成自己的DCT了，不仅仅是吉利

2018年爱信分别和广汽和吉利成立合资公司，准备倾销6AT，爱信持股超过50%，达到60……但是最新消息是，2019年的时候，吉利爱信项目就暂停了，广汽方面也是如此。爱信在全球的合作来看，他喜欢深度绑定，喜欢选择没有变速箱自产能力的厂商(BMW也没有)，比如和PSA和VOLVO，这两家公司采购爱信的硬件多年，同时爱信在合作中是绑定工程服务的，所以爱信在合作中挣得大笔利润，同时并不分享任何技术。

具体来看爱信在与广汽和吉利合作方面有所保留，并未与中国企业共享6AT核心技术，日方配备的技术人员也十分有限，且爱信不同意在后期引进8AT技术和产品(8AT只能由自己独资厂供应，6AT竞争力不行了，才同意合资生产，这就是广大屁民喜欢日系工匠企业)

作为对比，爱信对待唐山爱信和吉利广汽态度如此不同，因为爱信株式会社早在2003年已经把唐山爱信股权100%股权全部收回。至此，每个环节，爱信还是自己把握。

领克的DCT标定较为成熟，但是关于变速箱保护这块其实是比较保守的，日常用车DCT的匹配其实还是有些水平(1.5T7DCT那个版本)，双离合挺好的，都十多个大不溜的车，不要要求太多，最差也比CVT强吧……

AT和DCT的优劣，我之前答案写过

对于03用途来说，DCT正好，本身就是运动型轿车，但是对于星越L来说则未必，SUV可能面临更多重载爬坡工况。

爱信是一个毒瘤企业，但是很开心的事，它未来前景黯淡，新能源不能革主机厂的命，无非就是换动力总成再造车，发动机研发虽然不是很积极了，但是短时间还替代不了。但是AT变速箱真的用不上了。

百度58汽车也有不少媒体领域的老师，希望你们能看到答案，别一提到爱信就吹上天，没那么神，一个破箱子，完全妥协舒适性(其实是妥协售后故障率)

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。