红旗H5，为何选择使用马自达技术？

红旗H5，作为中国一汽全新推出的B级高级轿车，引起了人们的广泛关注。这款车在设计、价格、配置以及性能等方面都有着强大的竞争力，对于红旗品牌来说也是一款意义重大的车型。然而，网友们对红旗H5的未来市场表现并不是很乐观，主要原因在于其使用了日本马自达阿特兹的平台，而非红旗自主研发。红旗作为自主品牌之一，为何要选择使用日系技术呢？一方面是由于技术储备不足，习惯了“拿来主义”，另一方面是因为日系车技术更容易获取。而对于红旗来说，选择使用马自达技术也是实现快速转型的途径，希望能够借此实现品牌转型，快速提升销量，扭亏为盈。

上个月月底，中国一汽宣布，红旗品牌新战略首款重磅车型全新红旗H5正式开启预售，预售价为16—20万元，这款中国一汽举“全集团之力”打造的B级高级轿车，将于4月25日在北京车展上市并公布售价。

红旗H5自前年上海车展亮相后就一直备受关注，一方面除了该车的设计和价格将会很“亲民”之外，该车也是去年从一汽轿车独立出来以后，红旗首次以“独立事业部”的身份推出的第一款轿车，也是红旗品牌年轻化的重要战略车型，肩负着重塑红旗品牌形象、提升红旗整体销量的“重责”。

作为红旗推出的第一款“平民”轿车，其16-20万的预售价相比以往的红旗车型来说确实要低很多(实际售价可能更低)，新车在设计上延续了红旗经典的直瀑式进气格栅，以及引擎盖上标志性的红旗车标，在车身侧面、尾部等设计也被加入了更多的年轻、时尚元素，整体造型没有了以往红旗车型浓重的商务气息，更容易被大众所接受。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4935/1840/1470mm，轴距为2870mm，超越了市场上大部分B级车型的车身尺寸，甚至达到了C级车型的水平。而从目前获知的配置上看，红旗H5将标配电动天窗、8扬声器音响系统、自动分区空调、PM2.5过滤系统、7英寸液晶仪表盘、10英寸中控台屏幕、4安全气囊、胎压监测等，并配有车载智能网联系统，可以说是十分的丰富。

动力方面，红旗H5将搭载一台1.8T涡轮增压发动机，并带有自动启停功能，最大功率为178马力，峰值扭矩为250牛·米，在数据上也达到了目前市场上主流的同排量发动机水平，而与发动机匹配的是一台6速自动变速箱。

另外，购买红旗H5的用户，还能获得红旗提供“三终身一保值”的心安保障。所谓“三终身”，是指红旗品牌将提供“终身免费保修”、“终身免费救援”、“终身免费取送”三项超级服务。

从价格、设计、配置、性能、服务等方面来看，红旗H5相比市场上大多数的B级车有着更强的竞争力，对于红旗品牌来说也是一款意义重大的车型，但行业内对红旗H5的未来市场表现并不是十分看好，网络上针对该车的评论也是负面居多，这其中最重要的原因，就是该车使用的是日本马自达阿特兹的平台(从车身侧面来看确实有马自达阿特兹的影子)，并非红旗独立研发，甚至被网友质疑其是“拉皮”的马自达阿特兹。

红旗H5侧面

马自达阿特兹侧面

红旗号称自主品牌当中的“共和国之子”，一直是代表着汽车界民族品牌最高的象征，并且是国家领导人专用车品牌，也是接待外宾的“国车”，不仅有着十分强大的后台，甚至是一个“完全不愁钱花”的品牌(曾经“花掉500亿研发经费”就被广为人知)。如此一个“强大”的自主品牌却使用日系车的技术，确实令人感到有些惊讶，新车在上市之前让红旗再次成为汽车界舆论的热点。作为中国最顶级的自主品牌，红旗为何至今还要用日系车技术呢？

技术储备不足，习惯了“拿来主义”

事实上红旗使用日系车技术已经不是一次两次的了，早些年就已经停产的红旗盛世HQ3和目前在售的H7，就被网友指出是用来丰田老皇冠的技术(已经停产的HQ3甚至是直接老皇冠换标的产品)……所以说在H5之前，红旗早就有了使用日系车技术的“丰富”经历。

技术储备不足可以说是红旗使用日系车技术最基本的一个原因。国内造车工艺与外国品牌存在的差距，红旗作为国内的“顶级”汽车品牌，自然是想要造出“拿得出手”的产品，但自身技术储备不足，所以最好的方法就是“拿来主义”，只不过在“拿来”的过程当中，红旗没有消化吸收，并且也习惯了“拿来主义”的便利和轻松，这也是为何红旗会一直使用外国技术的原因。至于红旗在“拿来”过程当中还顺带“烧掉”了N个亿的纳税人的钱，这算是不上进且浪费钱的体现，也是导致网友对其“口伐笔诛”的缘故了。

日系车技术更容易获取

相比日系车，德系车进入国内市场更早，占有率也更高，在高端豪华领域也全面领先日系车，但为何红旗不采用德系车的技术而要采用日系车的技术？其实这并不单是日系车技术成熟、稳定、品质好，而是自主品牌在与外国品牌进行合资的时候，日系车是最乐意给自主品牌提供技术支持的，像三菱、丰田等品牌，就给自主品牌提供了包括发动机、变速箱、底盘等方面的技术。而自主品牌与德系、美系汽车品牌合作的时候，却往往捞不到什么好处，这些外国品牌往往只提供一些老旧落后的技术。

例如一汽轿车，就在丰田那里拿过不少技术，而马自达更是厚道，只要换代，那么上一代的车型全套东西几乎都全给了一汽，这也是为何一汽奔腾广泛采用马自达技术的原因了(甚至目前在售的阿特兹平台都给了红旗，但没有提供核心的“创驰蓝天”技术)。反观大众，与一汽、上汽合作多年，到现在也只是提供了一些老平台、老发动机技术，例如一汽奔腾新车B30就是用二十多年前的大众PQ32平台……由此可见，自主品牌与日系车合作，日系车的技术几乎是“顺手即来”，这也是为何红旗习惯使用日系车技术的原因了。

实现快速转型的途径

作为“共和国之子”的红旗，常年销量低迷，深陷多年亏损泥潭，徐留平上任后随即将红旗作为重点整改对象，红旗的独立以及H5的推出，可以说是红旗实施全面改革走出的“第一步”。对于红旗来说，“曾经”诸多的研发经费已经被投入到之前的L5、H7等车型当中，如果再耗巨资研发新的平台，显然会受到社会更多的质疑，因此采用外国车企成熟的技术来打造H5，不仅“事半功倍”，还节约了大量的研发成本，同时还达到了让红旗迅速迈出了新车上实现品牌转型的第一步，当然了，红旗也指望该车凭借较高的性价比，能够快速实现销量的提升和扭亏为盈。

红旗H5这款车型，对于红旗品牌来说意义重大，但在自主品牌纷纷走向自主创新、独立研发的新阶段，其依旧使用马自达技术确实会其未来市场表现产生一定的影响，也会对红旗品牌形象起到一定的负面影响，但对于红旗来说，降低身段、贴近老百姓，让更多人买得起红旗车，这也算是它的“梦想”之一了，起码H5从设计、价格等方面做到了这一点。但愿红旗在H5之后，红旗能够凭借自己的本事，拿出真正的、领先的技术研发成果普惠中国老百姓，做到老百姓心中真正的自主豪华品牌。

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