红旗CA7180A2E轿车故障谜团：启动系统不工作且主继电器熔丝为何熔断？

故障概述：红旗CA7180A2E轿车行驶中熄火无法再次启动，经过检测发现无高压火花、点火信号。最终排查出主继电器不工作，且主继电器熔丝已熔断。更换熔丝后，燃油泵工作，发动机顺利启动。整个故障排查过程涉及了点火系统、霍尔传感器、ECU及主继电器等多个部件的检测。详细内容：该车在行驶中熄火后无法再次启动，启动机能带动发动机运转但无启动征兆。检测发现无高压火花，进一步检查点火线圈供电及点火信号，发现ECU未发出点火信号。经检测霍尔传感器无工作电压，同时热线式空气流量传感器线束插头无电压。在检查主继电器时发现未工作，且主继电器熔丝已熔断。更换熔丝后，打开点火开关，听到燃油泵工作启动的声响，发动机顺利启动。整个故障排除过程需对点火系统、传感器、ECU及线路进行全面检测和排查。

一辆行驶里程超26.2万km的红旗CA7180A2E轿车。该车平时使用十分得心应手，但在一次正常行驶中停车后发动机熄火，再也无法启动。故障诊断：根据该车故障现象进行检查，发现启动机能带动发动机正常运转，但并无启动征兆。拔掉分电器中央高压线进行跳火试验，发现无高压火花。据驾驶人介绍，该车前一天曾因发动机不能启动而更换了点火线圈总成，此次正常停车后再次启动时，却发现发动机不能启动。该车的点火系统采用霍尔式分电器点火，点火放大器与点火线圈组装为一体。由于检测中发现无高压火，因此首先对点火线圈的供电及点火信号进行检测。打开点火开关，拔掉3针点火线圈线束插头，用万用表电压挡对其供电测量，量得其中两脚的电压为12.3V，属正常。接着用一发光二极管对点火信号进行测试，结果发现在启动时发光二极管并不闪烁，由此说明ECU并未发出点火信号给点火放大器，而点火信号的产生，主要来自于霍尔传感器所输送给ECU的信号。所以，又开始对分电器上的霍尔传感器进行检测，由于霍尔传感器必须有相应的电压才能产生信号，因此，用万用表电压挡对霍尔传感器的电压测量，结果发现无工作电压。那么是ECU未工作还是线路断路呢？带着疑问，又拔掉热线式空气流量传感器线束插头，经过测量，该插头上同样无电压，同时发现就在反复打开点火开关过程中，似乎未听到有燃油泵工作的声音。由此判断，故障可能出在ECU或主继电器中。本着由简到繁的工作思路，先检查主继电器是否工作，拆下左副仪表板，在转向盘左下侧找到主继电器，在打开点火开关的同时，用手触摸主继电器是否有吸动的感觉，结果主继电器并未工作。会不会是主继电器的熔丝熔断呢？由此，打开挡风玻璃左下方的熔丝盒盖，按照盒盖上的说明找到主继电器熔丝（第12号位置，15A），将其拔出观察，发现该熔丝已经熔断。更换相同规格的熔丝后，打开点火开关，便可听到燃油泵工作启动的声响，同时，发动机顺利着车启动，故障排除。

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