现在好像很多车在用异步电动机，它为什么能够得到这么广的普及吗？

新能源汽车市场上，电机系统主要分为三相交流异步电机和三相永磁同步电机。异步电机，也称感应电机，通过定子绕组产生的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用来驱动转子旋转。而永磁同步电机则利用永磁体提供的磁场与定子产生的电磁转矩推动转子旋转，两者磁场同步。国内电动汽车多采用永磁同步电机，因其效率高、省电，启动转矩大、噪音小、温度升高低，体积小重量轻，有利于车辆轻量化，减少能耗。此外，永磁同步电机结构简单灵活，可靠性强。最重要的是，制造永磁同步电机所需的钕铁硼永磁材料是稀土资源，我国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%，这使得国外品牌在采用永磁同步电机时需考虑进口稀土的问题。因此，异步电机的普及并非偶然，而是由于其技术特点和资源条件的共同作用。

目前新能源汽车主要采用的电机系统类型有两种：三相交流异步电机和三相永磁同步电机。交流异步电机也叫感应电机，是由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用，而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机。永磁电动机是一种同步电动机，其转子使用永磁体，定子产生电磁转矩来推动转子的磁场围绕轴心线进行旋转，定子和转子的磁场是同步的。国内电动汽车普遍采用的是永磁同步电机。之所以国内品牌电动汽车采用永磁同步电机，是因为和交流异步电机相比，它有以下优势：1、效率高，更加省电。和三相异步电机相比，永磁同步电机不仅仅额定功率点的效率更高，而且其在整个调速范围内的平均效率也更高。永磁同步电机的励磁磁场由永磁体提供，转子不需要励磁电流，电机效率提高，与异步电机相比，任意转速点均节约电能，尤其在转速较低的时候这种优势尤其明显。简单地说，永磁同步电机更加省电，有助于提高电动汽车续驶里程（查成交价参配优惠政策）。2.启动转矩更大，噪音更小，温度升高更低。永磁同步电机一般也采用异步起动方式，由于永磁同步电机正常工作时转子绕组不起作用，在设计永磁电机时，可使转子绕组完全满足高起动转矩的要求，例如使起倍1.8倍上升到2.5倍，甚至更大。3.体积小，重量轻，有利于车辆轻量化，减少电动汽车能耗。由于使用了高性能的永磁材料提供磁场，使得永磁电机的气隙磁场较感应电机大先增强，永磁电机的体积和重最较感应电机可以大大的缩小。例如11kW的异步电机重最为220kg，而永磁电机仅为92kg，相当于异步电机重量的45.8%。4.电机结构简单灵活，可靠性强。5.最主要的是，制造永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料是稀土资源，对于稀土资源缺少或稀土工业不发达的国家而言，根本无从做起。我国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%，欧美车企的电动车若想用永磁同步电机需要考虑进口稀土的问题。所以，并不是异步电机得到较大的普及，国外品牌也不是不采用更先进的永磁同步电机，而是他们根本没那能力做。

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