全新亚洲龙以其独特的设计语言和霸气的前脸设计吸引了众多目光，车身尺寸与雷克萨斯ES相仿。动力上，国产版提供2.5L和2.5L双擎两种选择，2.5L车型最大功率209PS，最大扭矩250N·m，而混动版最大功率218PS。车主对亚洲龙的设计，尤其是外观和内饰，给予了高度评价。原车18寸轮毂搭配单活塞卡钳显得不够用，因此车主选择了TEIRacing P60ES街道性能六活塞刹车卡钳套件进行升级。安装后，轮毂看起来更加饱满，刹车反应速度提升，脚感更线性。搭配355碟划线纹分体盘，制动力臂增强，制动效果更佳。TEIRacing P60ES卡钳以其流畅线条和酷炫造型在制动领域脱颖而出，颜值高，色彩丰富。刹车片采用高端陶瓷材质，降低噪音，提升10%的刹车性能，有效缩短制动距离。刹车盘由高碳铸铁制成，经过热处理，坚固耐用，特殊涂层有效抑制生锈和过热。卡钳轻量化设计，降低簧下重量，提升操控灵活性。对比原厂刹车，TEI卡钳在尺寸、摩擦面积、散热性能等方面都有显著提升。适用于18寸及以上轮毂，搭配更大直径的刹车盘，提升车辆外观和感觉。黄色卡钳与车辆搭配，提升整体颜值。TEIRacing卡钳匹配市面上大部分车型原厂总泵，全国有免费安装合作门店，欢迎咨询升级刹车或查看案例。
车主这款全新亚洲龙采用了丰田全新的设计语言，很有设计感。前脸是跟雷克萨斯ES设计一样，大面积进气格栅变得霸气十足，侵略性极强，大尺寸的竖拉条设计，拓宽了前脸的视觉感受。整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致。
动力方面，国产版将会先行提供2.5L和2.5L双擎两种动力，其中2.5L车型的最大功率为209PS，最大扭矩250N·m，匹配8挡手自一体变速箱。2.5L混动版车型最大功率为218PS，匹配混动系统专属的E-CVT变速箱。亚洲龙对于我个人来说最大的惊喜在于它的设计，尤其外观和内饰。
安装前。原车18寸轮毂配一个单式活塞卡钳看起来很小很空，车主觉得也不够用。这也是车主专程过来找我们来升级刹车的原因，我们技术给亚洲龙车主推荐的新品TEIRacingP60ES街道性能六活塞刹车卡钳套件。
安装后。整个轮毂看起来超级丰盈饱满！匹配原厂总泵，刹车反应速度提升，脚感更线性。搭配355碟划线纹分体盘，提升制动力臂，制动效果更好，能体验到加装高配版的乐趣。
我们拭目以待它的配置和装车效果，下面我们一起来看看。
【升级清单】
升级品牌：TEIRacing。
升级车型：一汽丰田-亚洲龙（原车18寸轮毂），
产品参数：前轮安装P60ES黄色大六活塞卡钳，搭配355x32mm划线纹分体盘；
TEIRacing钢喉；
DOT5.1刹车油。
P60ES街道性能六活塞刹车卡钳套件。在性价比方面，P系列刹车套件是首屈一指的。新款第四代P系列卡钳P60ES在设计上以流畅的线条，酷炫的造型在制动领域眼前一亮，颜值在线，色彩缤纷，百看不厌！刹车片方面采用高端陶瓷材质不仅降低制动产生的噪音几率，而且刹车性能与上一代相比做了10%的提升，有效缩短制动距离！
刹车盘由高碳铸铁制成并经过热处理，即使在恶劣的制动条件下，仍然很坚固，也不会出现变形和开裂。由于特殊的耐热防腐涂层，可靠地抑制生锈、高效散热，防止过热。从而确保了刹车盘和刹车片的出色制动性能和较长的使用寿命。
卡钳整体轻量化的镂空设计，单个卡钳的重量约3.9KG，在保证强度的同时降低了车辆的簧下重量。让车子操控更加灵活！
对比一下原厂的与tei刹车卡钳，差别还是很大的。原车刹车碟尺寸小，摩擦面积小，盘面没有花纹增加摩擦系数，最重要的是，原厂碟是实体碟，没有通风槽散热，耐高温性能差，高速刹车安全系数低。
这款卡钳适用于18寸以及上轮毂才能安装，并且搭配了更大直径的刹车盘355*32mm和378*32mm。通过车轮辐条之间的间隙可以看到大卡钳，为您的汽车同时实现超级跑车外观和感觉。
安装完后，整体效果杠杠滴。黄色卡钳搭配起来整个车的颜值更是提到另一个新高度。（心动的车友们赶快动起来）
我们的卡钳匹配市面上大部分车型原厂总泵。基本各种车型都有数据的，因此大部分车型都能改，全guo各地都有免-费安装合作门店，需要升级刹车/看案例的，后台联。系我们吧！
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