及早识别异常的运行征兆并迅速采取补救措施是很重要的，其意义在于防止一个小故障发展为严重的故障。表2所列为常见的故障及其产生的可能原因以及处理方法。动力电池组为电动车辆直接提供电能来源，是电源系统的核心部分，其性能优劣直接影响整车性能。SLG6120EV型纯电动城市客车采用磷酸铁锂蓄电池，单体容量180Ah，采用4并117串的连接方式经过模块化封装后，装入可快速更换的电池箱内。本车采用的磷酸铁锂电池充放电参数为：单体电池充电恒压电压3.60V；电池组充电电压117×3.60=420V；单体电池充电截止电压3.90V；单体电池放电报警电压3.0V；单体电池放电截止电压2.50V；电池温度参数为电池温度上升到50℃时，BMS控制电机减功率运行；电池温度上升到55℃时，BMS控制电机停止运行。严禁对电池进行反向充电，一次反向充电即可导致电池电压归零提前报废。在使用电池过程中坚持充电电量90%，放电电量80%的浅充浅放原则。单体电池开路电压下降到3.1V时，实际荷电已不足20%，此时应及时给电池组充电。使用电动汽车时，应时刻注意观察电池组的剩余电量，切忌电量用尽时才拖车回去充电。拖车过程中车载DC/DC、转向助力、制动助力等辅助系统仍在消耗电量，拖车距离较远时同样会导致电池过放电。电池安全阀是为了避免电池发生异常而设计的安全保护装置，严禁私自拧动或堵塞电池安全阀。严禁单独从电池组中个别电池上引出电源线给车载低压电器供电，以避免整组电池的一致性被人为破坏。每月对电池的使用情况，以及BMS和充电机的工作情况进行一次系统的例行检查，并详细记录，确保及时发现隐患并及时解决问题。认真检查动力主回路上的熔断器连接螺栓、接触器连接螺栓和断路器连接螺栓，以及所有的电池极柱连接螺栓的紧固程度。认真检查所有电源连接器和电气连接件的连接可靠性，检查电气线路的绝缘性，以及电缆线、导电条的破损和老化情况。检查BMS检测到的数据与实际测量的电池电压数据和电流数据之间的差异，检查BMS信号采集精度、SOC计算精度是否需要校准。电池充、放电过程中，尤其是大电流充放电时，若BMS检测到某单体电池的电压变化幅度很大，且明显异于其它电池，请认真检查：电池极柱螺栓是否拧紧，如果没有拧好，请拧紧极柱螺栓；检查电气连接处是否存在严重的氧化层，如果电池极柱表面、导电条表面、电缆线接线端子表面产生了大量氧化层，用砂纸砂去电气接触面的氧化层；连接到该电池的BMS电压采集线是否连接可靠、存在虚接现象。
3.1.2常见故障及处理
及早识别异常的运行征兆并迅速采取补救措施是很重要的，其意义在于防止一个小故障发展为严重的故障。表2所列为常见的故障及其产生的可能原因以及处理方法。
3.2电源系统的维护
动力电池组为电动车辆直接提供电能来源，是电源系统的核心部分，其性能优劣直接影响整车性能。SLG6120EV型纯电动城市客车采用磷酸铁锂蓄电池，单体容量180Ah，采用4并117串的连接方式经过模块化封装后，装入可快速更换的电池箱内。
3.2.1电源系统使用基本要求
1）本车采用的磷酸铁锂电池充放电参数为：①单体电池充电恒压电压3.60V（CCCV模式充电，由恒流充电阶段转换到恒压充电阶段时对应的电压）；②电池组充电电压117×3.60=420V；③单体电池充电截止电压3.90V（单体电池的充电上限电压，一旦单体电池电压上升到3.9V，自动切断充电电流）；④单体电池放电报警电压3.0V（放电时的动态值），当单体电池开路电压下降到3.1V时，电池组放电深度已超过85%DOD左右；当单体电池开路电压下降到3.0V时，电池组放电深度已超过90%DOD；⑤单体电池放电截止电压2.50V（放电时的动态值），单体电池电压下降到该值时，须马上切断输出电流，电池若被严重过放电，造成的容量损失不可恢复；⑥电池温度参数（测量电池极柱处温度）为电池温度上升到50℃时，BMS控制电机减功率运行；电池温度上升到55℃时，BMS控制电机停止运行。
2）严禁对电池进行反向充电，一次反向充电即可导致电池电压归零提前报废。
3）在使用电池过程中坚持充电电量90%（90%SOC），放电电量80%（80%DOD）的浅充浅放原则。单体电池开路电压下降到3.1V时，实际荷电已不足20%，此时应及时给电池组充电。
4）使用电动汽车时，应时刻注意观察电池组的剩余电量，切忌电量用尽时才拖车回去充电。拖车过程中车载DC/DC（给灯光、刮水器等供电）、转向助力、制动助力等辅助系统仍在消耗电量，拖车距离较远时同样会导致电池过放电。
5）电池安全阀是为了避免电池发生异常而设计的安全保护装置，严禁私自拧动或堵塞电池安全阀。
6）严禁单独从电池组中个别电池上引出电源线给车载低压电器供电，以避免整组电池的一致性被人为破坏。
3.2.2电源系统的维护
1）每月对电池的使用情况，以及BMS和充电机的工作情况进行一次系统的例行检查，并详细记录，确保及时发现隐患并及时解决问题。
2）认真检查动力主回路上的熔断器连接螺栓、接触器连接螺栓和断路器连接螺栓，以及所有的电池极柱连接螺栓的紧固程度。
3）认真检查所有电源连接器和电气连接件的连接可靠性，检查电气线路的绝缘性，以及电缆线、导电条的破损和老化情况。
4）检查BMS检测到的数据与实际测量的电池电压数据和电流数据之间的差异，检查BMS信号采集精度、SOC计算精度是否需要校准。
5）电池充、放电过程中，尤其是大电流充放电时，若BMS检测到某单体电池的电压变化幅度很大，且明显异于其它电池，请认真检查：①电池极柱螺栓是否拧紧，如果没有拧好，请拧紧极柱螺栓；②检查电气连接处是否存在严重的氧化层，如果电池极柱表面、导电条表面、电缆线接线端子表面产生了大量氧化层，用砂纸砂去电气接触面的氧化层；③连接到该电池的BMS电压采集线是否连接可靠、存在虚接现象。
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