东风多利卡国四柴油车行驶无力故障诊断原因

一辆2015年款东风多利卡厢式货车行驶无力故障诊断及排除过程。通过DTS650读取数据流，发现喷油量减少是主要原因。逐一排查限制喷油量的因素后，确定进气量减少为导致燃油量减少的根源。最终检查发现EGR废气再循环装置阀门卡滞，更换后试车一切正常。该车行驶无力故障由EGR装置损坏导致，更换后恢复正常。

一辆2015年款东风多利卡厢式货车，装配有常柴BOSCH系统共轨柴油发动机，电脑板型号为EDC17C55。排放达国四标准。该车在冷态时启动、加速一切正常。正常行驶约30min后，发动机无力，油门踩到底，5挡车速只能达到40km/h。

故障分析:首先试车，故障现象如驾驶员所述。用DTS650读取故障码，没有故障码。根据维修经验在没有故障码时，查看有无数据流异常。

在驾驶员试车过程中，用DTS650进常柴系统时，发现数据流不准，于是进BOSCH自识别系统查看数据流，我们截取了部分正常的数据流如图1所示。当车辆运行到下午3时56分54秒711毫秒时，发现发动机动力下降明显，故障数据流如图2所示。

接下来我们进行数据分析。通过2张图的对比，我们可以看到，发动机工作良好时，保持油门开度在100%9此时的喷油量为105mg/冲程。当发动机动力不足时，油门开度同样保持100%，但喷油量只有53m扩中程，为正常时的一半左右。喷油量的减少是造成发动机动力下降的主要原因。那为什么在相同工况下（油门开度100%）系统的喷油量会减少呢？

根据修理经验及BOSCH系统电喷共轨柴油机燃油量相关控制策略，限制或减少喷油量因素有以下几个方面。

一是过量的废气排放（排放超标）；二是过多的碳烟（排气管堵塞）；三是由于高的扭矩或超速引起机械过载（飞车）；四是由于过高的排气、冷却液、机油、涡轮增压器温度引起超高的热负荷（温度过高保护）；五是进气量减少；六是车辆行驶速度超高；七是燃油压力降低；八是发动机控制单元故障或相关电路故障。

针对以上限制或减少喷油量的因素，我们逐一进行排查。

由于DTS650解码器数据流显示分为2组，在发生故障时的燃油压力如图3所示。在故障状态下我们通过数据流可以看到，水温67℃，正常。进气温度9℃，正常。燃油压力设计值与实际值基本一致，正常。发动机转速在700r/min左右，没有超速，正常。车辆的行驶速度在35km/h左右且稳定，正常。这样我们可以排除第三、四、六、七故障点。其次由于没有故障码，仪表上尾气故障灯也没有点亮，可以排除第一、二、八故障点。由此可以初步得出进气量减少是导致燃油量减少的原因。

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现在我们重新回到故障数据流中，如图2所示，看空气流量控制调节这一栏数据。根据正常数据流与故障数据流对比分析，空气流量控制调节在这里可以理解为进气流量偏差，这个值越大就说明实际进气量就越少。故障排除的方向有了，是什么原因导致空气量进少了呢？

我们检查空气滤清器，没有问题。换了空气流量计，故障没有排除。检查了涡轮增压器自身及限压装置，没有发现故障点。接下来我们检查EGR废气再循环装置，拆下来检查没有发现过多的积碳，会不会是阀门的推杆在高温下卡住了呢。如果卡了，发动机肯定没有动力。

由于该发动机装配的EGR没有位置传感器。从数据流中无法读取EGR位置值。根据EGR控制原理，我们用一根橡胶管绕过EGR真空调节阀，直接将真空引到EGR上，如图4所示。启动发动机，在真空的作用下，EGR全开，此时我们通过数据流发现空气流量控制调节的数值为602mg/hub，且随着油门的开度加大，此值也会增加。同时喷油量也减少了。这与故障状态的数据流如出一辙。当我们将真空管从EGR上拔掉后，数据没有变化，显然EGR阀发生了卡滞现象。当我们用扳手轻轻敲击EGR外壳时，猛然听到扑嗤一声，好像是EGR阀门回位的声音，再看数据流同时也恢复了正常。故障点找到了，EGR损坏。

故障排除：更换一只新的EGR后，试车，一切正常。至此故障得以排除。

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