分析及检修汽车发动机水温过高故障应该如何处理？

当汽车发动机水温过高时，可以采取几种方法来处理。首先，打开空调AC键能促使电子扇转动，帮助散热。其次，拔下水温传感器插头，让发动机电脑进入故障保护模式，从而高速运转风扇保护发动机。此外，还可以通过测量实际水温、蓄电池桩头至发动机的电压降、冷却系统压力以及电子扇风速来判断故障原因。实际操作中，应先从简单方法开始，逐步深入，以节约成本并提高效率。这些方法包括使用温度计或红外线测温仪测量水温，检查电路负载下的电压降，对冷却系统进行压力测试，以及测量电子扇风速。通过这些步骤，可以有效地诊断和解决发动机水温过高的问题。

第一种方法是打开空调AC键，因为工程师在设计时考虑到空调散热的问题，所以空调打开后，电子扇就会转动。第二种方法是把水温传感器插头拔下来(图5)，这时候发动机电脑会进入故障保护模式，其收不到信号就会调用代替值(断路默认为-40℃、短路默认为140℃)，当电脑收到这两种极端故障模式时就会指令风扇高速运转，目的是

护发动机。

3.测量法

(1)测量实际水温

当怀疑仪表显示的温度和实际水温有偏差时，可采用实测水温的方法进行验证。测量时可把温度计测量头插入水箱口处即可测出实际水温，但最好的办法是使用红外线测温仪(图6)，因为它比较安全快捷，只需将测量值和仪表中的温度值进行比较就能分辨真伪；也可采用测量进出口水温的办法推断节温器的好坏；也可以通过水箱上下温差推断水箱的散热效率以及风扇的工作效率，正常工作的散热系统水箱上下温差在12℃左右，温差偏大说明系统循环不好，温差偏小说明风扇效率低或水箱散热不良。

(2)测量蓄电池桩头至发动机的电压降此测量(图7)必须在电路有负载时进行(只有电流通过才有压降)。测量后，如果蓄电池正极与发动机壳体之间存在较大的电压差(一般不超过0.3V)，就说明蓄电池至发动机壳体之间的搭铁线路有较大的电阻(线路虚接)，发动机打铁虚接就会造成水温传感器的信号值漂移失准(负温度系数传感器)。

(3)测量冷却系统压力

首先是外部压力测量(图8)。如果冷却系统存在泄漏时，把压力表安装在水箱盖处，对系统进行打压测试(注意：不要超出系统规定压力，否则将破坏系统部件)，按照维修手册还有一个保持压力的时间和规定的压力下降值，如果保持压力时间没有在规定范围内或外部明显滴水，都需进一步检查泄露情况。

其次是内部压力测量(图9)。所谓内部压力测试，就是当怀疑发动机缸垫老化或缸盖变形以及燃烧室有裂纹时使用的手段，具体方法就是先把冷却系统加满水，然后把发动机活塞摇到上止点进排气门都关闭，在火花塞孔处安装一个带有压力表的气管，通过气管向汽缸充气。如果有缸垫、燃烧室裂纹、缸盖变形的故障存在，就会有气泡在加水口出现。

(4)测量电子扇风速

当电子扇转速过低时需多电子扇风速进行测量，电子扇电机内部轴承的阻力、电机转子和定子的干涉、风扇叶和电机轴打滑、电机碳刷磨损、线路的虚接等原因，都会导致电子扇风速过低。具体的测量方法是当电子扇旋转时，用风速仪(图10)测量风扇的风速并与正常值对比。如果风速差较大说明电子扇效率低，此外，如果水箱外部脏堵，也会导致风速仪显示风速值低。

三、总结

我们以上谈到发动机水温高故障的诊断思路和方法，整体的诊断思路是先简后繁、由外及内。通过观察法、触碰法、测量法进行有条不紊的测试，能不用仪器的尽量不用仪器，这既节约了成本也大大提高了工作效率。

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