键盘车神说讴歌CDX只是缤智换个壳你信吗？讴歌CDX与缤智有何不同？

讴歌CDX虽然与缤智共享平台，但在细节上展现出豪华感。CDX的前悬挂下摆臂采用铝合金材质，减轻簧下质量，提升舒适性。其衬套设计也更先进，增加摆幅，进一步增强舒适性。CDX还增加了两条纵梁，提高底盘保护能力。在驾驶位侧有底盘加强件，可能为了通过安全测试。后悬挂与缤智相似，但CDX配备了CDC可变阻尼减振器，根据车辆动态调节减振器软硬，保持车身平稳。此外，CDX采用米其林Primacy3st轮胎，有效抑制胎噪。尽管轮拱覆盖件面积有待提高，但CDX在抑制胎噪方面已表现出色。讴歌CDX需要通过试驾来感受其与众不同之处，以在竞争激烈的市场中突出重围。讴歌CDX在底盘设计、材料选择和悬挂系统上与缤智有所区别，通过铝合金下摆臂、先进衬套、额外纵梁、底盘加强件、CDC减振器和静音轮胎等细节，提升了车辆的舒适性和安全性。尽管与缤智有相似之处，CDX在豪华感和驾驶体验上做出了明显区分，是一款需要亲自试驾才能充分体验其特点的车型。

讴歌CDX刚上市的时候，打开配置表一看，不就是缤智换个壳嘛，凭什么卖贵10万？前麦弗逊后扭力梁，在这个价位的豪华品牌，给出这样一个底盘配置，确实让人有点接受不了，一时间，否定、鄙视、不看好的言论灌满了CDX新闻稿的留言区，事实真是这样吗？今天，CDX的底盘就摆在这，我们抛开配置表来看实在的。

说CDX完全没有缤智的底子，那是骗人的，无论是用来降低油耗的整流板，还是排气管的走向，都和缤智如出一辙。采用同一平台，无可厚非，但如何营造豪华感才是重点。

你能看到最大的不同，可能就是前悬挂的下摆臂了，采用了铝合金材质，而且有很好的结构强度，相比缤智的钢铁材质下摆臂，CDX的下摆臂质量较轻，能减少簧下质量，提高舒适性。

除了下摆臂升级到了铝合金材质外，下摆臂的衬套也是不同的，CDX的衬套可以沿轴心转动的，下摆臂摆幅更大，舒适性更佳，而缤智的只是一块普通的橡胶衬套，只起到滤震缓冲效果。

拆掉塑料护板，CDX比缤智多了两条纵梁，由于发动机采用了正置形式，所以排气管会从底下跨过发动机，简单的塑料护板可能只是挡挡泥巴，增加两条纵梁能增加塑料护板的保护能力。

和缤智一样，讴歌CDX在驾驶位侧也有底盘的加强件，而副驾驶侧是没有的，这是不是为了通过IIHS、E-NCAP等等的偏置碰撞呢？这不排除，但，如果是在确保副驾驶位的安全标准下，适当增加驾驶室的安全性，这未尝不可。

讴歌CDX的后悬挂和缤智的几乎一模一样，采用变截面的扭力梁，在确保强度的情况下，能减少重量，而且采用了空心梁的结构，扭转强度也大增，韧性更佳。

造成扭力梁不舒适的一个很重要的原因就是左右两轮会干涉，CDX的扭力梁的设定和缤智的差不多，离车轴距离较远，可以减少左右两个后轮的干涉，属于偏向舒适的设计。

相比于缤智，CDX多了一个CDC可变阻尼减振器，它可以根据车辆的实时动态和车速，通过电磁阀调节左右减振器的软硬，尽量地保持车身的平稳，克服扭力梁不舒适的缺点。

试驾过缤智的人都知道，它的胎噪真的是不敢恭维，实拍的讴歌CDX采用的是米其林Primacy3st轮胎，尺寸为235/50R18，是一款定位舒适静音的轮胎，而且采用了消除噪音的轮圈，胎噪的抑制效果非常明显。

感觉讴歌CDX在抑制胎噪方面还没尽到全力，轮拱大约只有50%的面积采用了塑料覆盖件，飞溅的沙石打在上面，响声还是会传到驾驶室里面的，如果再周全一些，那就完美了。

总结：

我想讴歌4S店里面，一定会有很多CDX的试驾车，单单看配置表，你很难说服买家不去选择奥迪Q3、奔驰GLA，而要选择CDX，要知道Q3的低配价格已经下探到19.5万，GLA也只需要23.19万就可以交易了，讴歌CDX怎样才能脱颖而出？我觉得，讴歌的销售不应该再拿400万本田车主说事，而是尽力地说服每一位消费者去试驾，CDX是一辆需要驾驶才能感受到与众不同的车，应该让他们自己去感受。

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