跑青藏线撞上大货车，宝骏510大梁变形成这样，司机有话说吗？

张先生回忆起两年前在青藏线上的车祸，依然心有余悸。当时他驾驶的宝骏510因路面结冰与半挂油罐车发生侧方碰撞，车辆严重损坏，但全车四人仅一人轻伤。事故后，张先生的宝骏510在4S店修复，至今行驶超过7万公里，未出现任何问题。宝骏510以其超过55%的高强度钢车身结构和经过多次碰撞测试的安全性能，赢得了张先生的信任。车辆还配备了博世ESP、上坡辅助等安全配置，以及经过国际大师调校的底盘，适应各种极端环境和路况。搭载1.5L高扭矩发动机和CVT变速器，宝骏510在高原地区表现出色，燃油经济性强。尽管事故后考虑过换车，但张先生对宝骏510的信任和感情让他继续选择驾驶这款性价比高、空间大、配置全的车型。

两年多的时间过去了，回想起青藏线上那场车祸，张先生仍然心有余悸。

2017年9月，张先生一行四人跑青藏线，因为路面结冰，当时驾驶的宝骏510时速约50公里/小时，遇到半挂油罐车后，两车当时都没刹车，发生了侧方碰撞。宝骏510前轮不能动，左侧钣金全坏，元宝梁左侧损坏，A柱B柱轻微变形，左侧大梁轻微变形。全车4人只有一个轻伤，作为司机的张先生，仅是左手大拇指指甲下有一点点淤血。

车子拉到格尔木的4S店修理，修理好后张先生一直多少有些担心，亲朋好友也劝说换车担心后续质量问题。但现在两年过去了，张先生这辆宝骏510的行驶总里程已经超过7万公里，事故后的使用中也没有出现任何问题，也通过这次事故，张先生成了宝骏510的”安全质量”粉，逢人就夸宝骏510质量好。

网上关于宝骏510安全质量的黑帖满天飞，但很多像张先生这样的车主都通过自己的亲身经历现身说法。其实宝骏510最大的特色之一就是安全性能，作为代步车安全是关键。宝骏510的车身结构材料采用超过55%的高强度钢，再经过4次碰撞测试以及57次80种严苛的碰撞试验研发，让它的车身结构在承受撞击时的极限大大提升。

并且在安全配置上，宝骏510也是超越同级，标配博世的ESP、上坡辅助、刹车辅助、牵引力控制等等，软件硬件双管齐下，保证安全性能。

宝骏510的底盘经过了国际大师团队的亲自调校，并且经过耐久试验和国内极端环境和路况的测试，包括了高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面等，无论怎样的驾驶环境都能胜任。

像张先生这种经常跑长途，还要跑高原线的老司机，对车子在极端环境下的状况最清楚。宝骏510在高原的动力其实都不用太过担心。因为它搭载的是1.5L高扭矩自然吸气发动机，还配备了定速巡航系统+电子助力随速转向系统，新款的宝骏510CVT配备模拟八速CVT变速器，不仅驾驶感受更平顺自如，还有很强的燃油经济性。

其实在事故后，张先生不是没有考虑过换车，但看来看去，像宝骏510这样空间大、配置全而且便宜的车几乎没有，开了几年也有了感情，张先生抱着对宝骏的信任一直开着510，事到如今，对宝骏510更是刮目相看。

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