捷豹路虎2021/2022年报：连续亏损三年，出路何在？

2022年捷豹路虎销量全面下滑，主因是全球芯片供应不足导致产能下降。路虎揽胜销量最高，而路虎卫士交付增率最高。捷豹路虎年收入约147亿人民币，连续三年亏损，利润率分别为-4.49%，-5.57%，-2.04%。成本亏损超9%，营业成本和其他成本合计占比81.6%，人力成本和折旧摊销费用占比过高。捷豹路虎需解决内部结构和资产负债问题，提升产品力和品牌力，否则可能面临被变卖的风险。同时，捷豹路虎需关注中国消费者消费转型，适应中国市场变化，否则市场份额将被进一步蚕食。

如果不明白为什么看财报或者如何看财报的同学可以先看这篇文章：

三脚架：如何阅读公司的财报-利润表相关?

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我关注捷豹路虎的财报起源于百度58汽车一个问题，我在做了我个人浅显的回答后，出现某haters直接喷我“数据都不看，不亏是Leeds的学生”。我想了半天我也不是没看数据啊，既然这样我就直接把财报理顺下，看完还是有很多意外惊喜的。而且捷豹的的确确在全球只交付了77381量….所以百度58汽车haters上来是不管问题是啥或者你写了啥，都是直接先喷为敬…..对于这种人我都是拉黑处理。

2022年，捷豹路虎的销量出现了全面下滑，主要原(Jie)因(Kou)是因为全球的半导体，也就是芯片供应不足，导致的Q1Q2产能下滑。这个问题不仅捷豹有，行业的大哥大奔驰宝马同样有。

在车型上，销量最高的是路虎揽胜，首处174,940量，其次是捷豹家族。值得一提是路虎卫士虽然销量最低，但是反而是捷豹路虎里交付增率最高的车型(也可能是去库存)。

捷豹路虎2021/2022年收入为18,302M英镑=18,302,000,000英镑约为147亿人民币。这个成绩甚至小于海底捞在2020年269.9亿元。

三脚架：财报系列：2020年海底捞的年净利润率只有1%?

因为利润为负值，所以捷豹路虎2022，2021，2022的利润率分别为：-4.49%，-5.57%，-2.04%。连续3年亏损了，这个成绩实在不敢恭维。

之前的财报系列里，很少出现亏损企业，捷豹路虎是这个系列里第一个连续三年亏损的企业，我们来看看他的具体科目占比。

从纸上面看成本亏损超过了9%。

这里问题比较大的几项：

首先，如果将营业成本+其他成本合计计算，可以得出一个81.6%左右的占比，这个数据和宝马的80.2%的占比类似，我们可以看出作为一个小众品牌，捷豹的问题可能是出在营业成本的控制上，虽然其中运费2.65%和产品质量保证分别达到了2.65%和4.08%。

而且捷豹这里有2.19%的费用用在公关了，数额大致在402,000,000也就是4000w英镑约为3.2亿的公关费用。而宝马这个费用可能计算在selling费用里面了。

捷豹的问题最大的是人力成本和折旧摊销费用的占比太不正常了！

人力成本13.1%如果说可以忍受的话，那么10.61%的折旧及摊销费用太高了，这意味着每年有1/10的利润都花在这个点上，虽然不知道具体的摊销/折旧占比，但是这意味着捷豹路虎的资产，会在20-50年左右因为折旧而自然消亡。如果捷豹想要实现盈利，首先解决的是要内部组织结构和整体的资产/负债的整理，如果解决不了则需要背负更大的摊销、负载进一步提升自己的产品力，品牌力以获得更高的销量和产能。

还有一种肯能是，正因为捷豹的营业额低，所以其折旧摊销成本才会显得尤其高，也就是传统汽车行业的是重度重资产，必须要要有极高的销量才能实现低折旧、摊销费。

总而言之，捷豹路虎要么节源(可以大量裁员，对内部结构进行调整)，要么就开源(背上负债进一步提升市场竞争力)，否则捷豹路虎将会持续性的进入到恶性循环，最终很可能再次被TATA变卖。

我自己在我毕业论文提到过，豪华汽车品牌要关切中国消费者正处于消费转型阶段。说白了就是时代变了，洋大人的高大上，英伦豪华等营销话术对中国人已经不是那么有吸引力了。捷豹也好，路虎也好，差的不是产品，差的关键核心就是不懂中国人，不懂中国市场。在未来，捷豹在中国市场的份额之会被进一步蚕食。

题目：ThesemioticsofluxurymobilityinChinesecultureandtheimplicationsfordesignandbrandingofinternationalcorporations

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