特斯拉Model3，续航590公里，15英寸中控大屏，动力及时输出线性？

特斯拉Model3续航590公里，15英寸中控大屏，动力及时输出线性。特斯拉的先行优势体现在续航里程、超充网络和充电速度上。然而，作为后来者，Model3在制造品质和后排乘坐体验方面仍有待提高。内饰简约，操作便捷，座椅支撑性好，驾驶体验上佳。动力输出及操控表现一流，给驾驶者带来充实的驾驶乐趣。然而，在舒适性方面，底盘表现略显生硬，对于某些驾驶者来说，可能稍显不足。总的来说，特斯拉Model3凭借出色的续航能力和动力表现，以及优越的操控性能，成功吸引了众多消费者的关注。

当初ModelS刚诞生的时候，没人想得明白为什么富人们那么喜欢这款车，它的整个设计理念完全革新，即使是各种配套系统并不成熟的当时，特斯拉还是给这款车撞上了数不清的雷达，以及无数的预留位、接口等等。后来证明特斯拉从一开始就走了一条不同寻常的道路，并且受到了全球范围富人们的认可。在这个基础上，特斯拉推出了Model3，所以今天我们一起来了解一下这台车！

这是一辆进口版的Model3，双电机四驱长续航版，它比国产版多了一台电机，百公里加速快了1秒，续航里程多了130公里，贵了八万多。这辆车的电池组容量是75千瓦时，nedc续航里程590公里。实际体验过程中，根据我们的实际电耗满电状态下，车辆显示的续航里程大概是500公里，这个数字非常接近这辆车的真实表现。在这个号称亚洲最大的特斯拉超级充电站，实际充电功率在80千瓦左右，半个多小时可以充满80%的电，全部充满则需要一个多小时。

续航里程、超充网络、充电速度，这是特斯拉作为电动车的先行者，领先行业的地方。不过作为汽车产业的后来者，稚嫩粗糙的痕迹在特斯拉的第三款车身上，仍然可以清晰地看到。在这今年二月美国制造的Model3上，仍然可以看到某些车身件之间的结合并不齐整，车身上的一些胶条也不太贴合。

抛开制造品质产品层面，Model3一个明显的短板是后排的乘坐体验，因为车身底部铺满了电池，所以车厢地板偏高，座椅偏低，坐在上面有比较明显的坐板凳的感觉。其实modelS也有这个问题，不过因为后排空间更宽敞，你可以做得比较舒展，所以体验会好一些。Model3的后排空间和标准版的3系C级差不多，乘坐体验就不太理想了。

极简的内饰，可以看作是特斯拉节省成本的手段，也可以看作是一种风格。内饰的质感相比同等价位的豪华品牌，b级车还是有一些差距。不过Model3成功地向我证明了仪表盘不是必须的，通过方向盘上这两个小圆球，和这块15英寸的中控触控屏，我可以很轻松的控制几乎所有功能。

从调整方向盘和外后视镜的位置，到操作导航和娱乐系统，以及调整车辆的各种设置都很顺手，你甚至可以玩赛车游戏，用方向盘和刹车踏板进行操控。取消仪表盘附带的好处是Model3拥有了超级出色的视野，这种视觉上的通透感就好像你打开一辆敞蓬跑车的顶棚，带来的体感上的畅快感。

因为电池组的关系，Model3的坐姿不是很低，但驾驶姿势还是很舒服的。座椅的支撑性也不错，再加上握感出色的壮实的，方向盘和通透的视野，这个驾驶可以营造出不错的战斗气息。驾驶Model3，最吸引我的两个亮点之一，低重心的车身结构和电动机，简单粗暴的动力输出特性，让电动车在操控和性能方面拥有先天优势。

奔驰和奥迪会小心翼翼地利用这种优势，不让这种特点和自己的品牌传统发生冲突。而特斯拉的选择很纯粹，把这种优势发挥到极致。在Model3上，动力的响应是零迟滞的，它就像一把飞刀，在你的右脚踩下电门的瞬间，就划破空气扬长而去，4.6秒是一个数字。

而这辆车的动力表现，会让一个胖子忘掉自己的体重。重电门下瞬间爆发的推背感，会让驾驶者乐此不疲，也会让乘坐者头晕眼花。早年ModelS和ModelX的这种动力输出特性招来了一些怨言，但现在Model3提供了轻松模式，在这种模式下动力输出的特性和汽油车非常的接近，转向和底盘的设定非常运动。方向盘中间位置，到最左或最右位置只有一圈，所以转向的响应非常敏捷，转向的虚位也很小，转向力度三档可调。

最运动的那档，重的好像一辆传统的性能车，底盘的设定比今天市场上几乎所有同级产品都更加硬朗。Model3过弯动作非常坚定，车身的侧倾很小，再加上动力非常及时，线性的输出，这辆车的操控表现是一流的。我相信每一位喜欢驾驶的朋友，在这点上都会为它着迷。不过有一个缺点，它无法满足你的耳膜，那它的舒适性会很差吗？我觉得不算很差，但确实不太好，经过一些比较大的坑洼或减速带时Model3的底盘会让人觉得有一点生硬。你可以说它很运动，也可以说少了一些任性，但是所有的东西都是见仁见智，所以就看你的喜欢了。

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58汽车号作者提供文章

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