别克昂科旗动力系统如何打造惊艳之选？

昂科旗搭载通用第八代Ecotec2.0T发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，实现四缸与两缸经济模式切换，满足国六b排放标准，并提供超长原厂质保。先进技术如高压直喷系统、Tripower可变气门管理技术等提升燃油经济性与排放效果。底盘形式独特，四驱系统智能调节，昂科旗在动力、排放、耐久性方面均表现优秀。昂科旗以先进动力系统、高效燃油经济性、智能四驱等技术特点，展现了别克旗舰SUV的实力，满足消费者对高品质出行的需求。

在打造一款车的时候，最重要的是给车辆配置合适的动力体系，作为别克旗舰型SUV，别克自然会拿出旗下最拿的出手的动力体系，别克昂科旗发动机是第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，和发动机匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，将品牌深厚的技术积淀与创新智能科技完美融合，可以说这套动力系统奠定了昂科旗旗舰车型的基础。下面来看看具体的情况吧。

昂科旗全系搭载了通用汽车第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的王牌动力组合，发动机可实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换，最大功率为174kW，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩，在9速变速箱的配合下，同时满足城市和高速驾驶的经济性要求，如此庞大的身躯，工信部综合油耗仅7.4L。

另外这套动力系统在设计之初就考虑到了满足”国六b”排放标准，一步到位让消费者不再为排放标准纠结。而对于担心这套应用了很多新技术的动力总成耐久性问题的消费者，别克更是提供了昂科旗全系车型动力总成8年或16万公里的超长原厂质保。

昂科旗发动机的先进性可以体现在其运用了多项先进的技术手段，使得发动机的表现在满足动力需求的基础上，有更好的经济燃油性。

首先是35Mpa高压直喷系统，这个喷油压力已经是全球一线的水准。提高了燃油喷射压力，最直接的就是燃油喷束效果得以提升，自然可以实现更好的燃油雾化。

这不仅能够改善燃油蒸汽的混合效果，还能加速剩余油滴的蒸发，同时更高的喷射压力能产生更大的动量还能清除喷嘴尖端积炭。这一连串的效果都是为了改善燃烧，进而显著降低尾气颗粒数的排放。

Tripower可变气门管理技术，其实就是一项气门升程可变的技术，与喷油压力这种大家都在追高的技术指标不同，气门升程可变的技术原本是德系用得比较多的技术，比较出名的有宝马的Valvetronic，是通过电机实现无极可变。通用这次选择增加气门升程可变的主要目的还是为了改善油耗，直接把升程分为三个等级，完全关闭气门与中高两个气门升程的组合，终端的技术解决方案与大众的相近，通过滑轨调整不同高度的凸轮轴来实现。气门升程可变的效果就是调整进气量，在通用原本就擅长的气门正时可变的基础上进一步加强了调整的幅度，改善油耗的效果很显著，官方数据是低升程能节油5%，完全关闭气门能节油15%。

剩下的大体可以归结为电气化部分，ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵，主旨都是为了通过电动更加及时灵活的控制发动机，减少浪费，提高效率，从而优化排放与油耗。

昂科旗上与这款2.0T搭配的是9AT，同样也是老熟人，在凯迪拉克的SUV与别克的多款车上都见过。动力总成的表现可以说是非常成熟的表现，毕竟已经在多款车上体验过了，纵使调校有些不同，但基本功无须担心，扭矩平台宽广、换挡流畅，简而言之就是平顺有力的动力体验。

更令人期待的是底盘，首先别克本身在NVH方面的造诣就比较高，再加上这次昂科旗是基于通用C1平台打造，轴距与凯迪拉克XT6一样。昂科旗的底盘形式是同级主流的前麦弗逊后多连杆，不同的是昂科旗的后悬架是五连杆，目前同级中绝无仅有。

再有就是昂科旗的四驱系统，是一套适时四驱系统，在前轴的动力传输单元(PTU)设有断开装置，在不需要的时候可以完全断开发动机与后轴的联系，实现前驱行驶。适时四驱的常规操作是在两轴之间加入多片离合器式的差速器，实现对后轴的动力分配，后轴两轮之间只采用了开放式的差速器，目前市场上大部分这个级别的SUV的四驱都是这个配置。昂科旗除了前后轴之间的动力能够分配，在后轴两轮之间加了两套多片离合器，实现了后轴两轮可以在100:0-0:100之间调节，这比简单的通过ESC制动来实现限滑高级得多。

总的来说，别克昂科旗发动机、变速箱、底盘等都做到了别克能够赋予的最好配置，使得这款车在各个方面都是非常优秀的，对比同级车型来说，这款车也是表现突出的，相信这样的昂科旗能够取得非常优异的成绩的。

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