近一两年来，国家政策对皮卡的利好消息频出，使得大众对皮卡产品的关注日益增加。在合资皮卡领域，郑州日产纳瓦拉和江西五十铃D-MAX成为竞争对手。本次对比测试选择了两款车的顶配车型，纳瓦拉2017款2.5L自动四驱豪华版QR25和D-MAX2018款3.0T自动四驱超豪华版4JJ1-TCHI，均为新近上市车型。在静态对比后，我们直接进入试驾体验环节。纳瓦拉搭载2.5L自然吸气汽油发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛米，匹配7AT变速箱。D-MAX则搭载3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率177马力，峰值扭矩430牛·米，匹配6AT变速箱。试驾体验中，纳瓦拉油门调节灵敏，动力响应积极，而D-MAX则在起步时稍显迟缓。在变速箱方面，纳瓦拉的7AT在乘坐舒适性上更胜一筹，D-MAX换挡过程平顺，但理解驾驶员意图稍慢。在噪音控制方面，纳瓦拉作为汽油车型，表现优于柴油车型的D-MAX。悬架结构上，纳瓦拉采用前双叉臂式、后整体桥式，弹性元件为四片钢板弹簧；D-MAX同样采用前双叉臂式、后整体桥式，弹性元件为五片钢板弹簧。纳瓦拉在调节上更为舒适，尤其是前排乘坐体验。性能测试中，纳瓦拉和D-MAX在加速和制动方面表现各异。纳瓦拉在制动效果上更有优势，而D-MAX在加速方面表现更好。油耗测试显示，纳瓦拉百公里油耗9.4升，D-MAX为7.0升/百公里。四轮驱动系统的结构和测试中，纳瓦拉和D-MAX均采用电控兼职四驱，纳瓦拉的中央差速器带有扭矩放大装置，D-MAX配备伊顿差速锁。越野路段体验中，两车均表现出色，纳瓦拉在非极端越野环境中能够胜任，而D-MAX则在大扭矩输出和负载能力上更有优势。通过日常驾驶和多项性能测试，我们对纳瓦拉和D-MAX有了更深入的了解。纳瓦拉在日常驾驶的舒适性和平顺性上更胜一筹，而D-MAX则在非铺装路面和极端越野环境中表现更佳。
近一两年来，国家政策对皮卡的利好消息可以说是一个接一个。从2021年初四省皮卡解禁到2021年1月1日，皮卡将取消喷贴反光条。渐渐地，大众开始更加关注自己喜欢的皮卡产品。在国内皮卡领域，郑州日产纳瓦拉（查成交价参配优惠政策）和江西五十铃D-MAX（查成交价参配优惠政策）作为合资企业，可谓针锋相对。之前，我们比较了他们的静态体验和机箱分析。今天我们就来看看他们的真实实力，在性能测试和越野路段一试身手！
这次我们还是选择了两款车的顶配车型进行对比测试，分别是纳瓦拉2017款2.5L自动四驱豪华版QR25和D-MAX2018款3.0T自动四驱超豪华版4JJ1-TCHI。这两款都是最近半年刚上市的新车型。之前我们对两车的外观、内饰、配置、乘坐空房间做了详细的静态对比。感兴趣的朋友可以点击评论。静态部分简单回顾后，我们将直接进入试驾体验环节。
■静态部分的简单回顾:
在进入日常驾驶体验之前，我们先来了解一下两者的动力组合。纳瓦拉搭载2.5L自然吸气汽油发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛米，匹配7AT变速箱。D-MAX搭载3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率177马力，峰值扭矩430牛·米，与6AT变速箱匹配。
因为它们分别属于汽油版和柴油版，试驾体验会有很大的差异。一开始我们觉得纳瓦拉的油门调节比较灵敏，动力响应积极，油门踏板的脚感和反馈也比较适中。日常驾驶中，只要稍微踩一下油门，纳瓦拉的速度就能超过2000转/分。然而，D-MAX在开始时感觉相当令人满意。相比纳瓦拉，总是有慢半拍的节奏。虽然不懒，但没有纳瓦拉积极。
在变速箱方面，两人表现都不错。其中，纳瓦拉的7AT在乘坐舒适性上更胜一筹，没有察觉到换挡感觉是最好的表现。当然D-MAX的换挡过程也没有什么顿挫感，只是在理解驾驶员意图上慢了一点。
深踩油门，将D-MAX的转速提升到2000rpm后，强劲的动力输出似乎被唤醒。这时你会觉得更有活力，加速感更突出。这个时候，超车势在必行。另一方面，纳瓦拉将继续将转速提高到3000转/分，这样就可以释放强大的动力储备。这也是柴油版最大扭矩输出的速度范围低于汽油版的原因。至于谁更有动力，我们会在后面的加速测试中发现（查成交价参配优惠政策）。
在噪音控制方面，汽油车型普遍优于柴油车型，这一点纳瓦拉有绝对优势。2000rpm以下的噪音比较小，只有当发动机转速超过3000rpm时，产生的噪音才比较大。虽然柴油版D-MAX的噪音抑制值得肯定，但面对汽油车的纳瓦拉，怠速和日常驾驶时依然可以检测到发动机的噪音，而且这种噪音还是可以接受的，档位转速在2500rpm后恼人的噪音会很明显。
纳瓦拉采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，其中弹性元（查成交价参配优惠政策）件为四片钢板弹簧；D-MAX采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为五片钢板弹簧。当两人都通过减速护栏或颠簸路面时，后排都有一定的颠簸摇晃感。不过相对来说，纳瓦拉在调节上更为舒适，尤其是坐在前排的时候，后排的弹跳感没有D-MAX那么僵硬。但是，D-MAX后悬架的钢板弹簧数量又多了一件，而且还注重负载。想了解纳瓦拉和D-MAX底盘的朋友可以点击它们的底盘对比分析。
■性能测试
鉴于与乘用车试验的不同，我们在做商用车试验时，将加速试验标准分为0-100公里/小时空载荷加速和0-60公里/小时载荷加速两种情况，分别用于考虑车辆在空载荷和载荷下的加速能力。
在制动距离测试方面，我们的基准速度范围是60-0km/h，也分为空负载和负载。其中，为了安全起见，我们只对配备了ABS制动防抱死系统的车辆进行测试，而没有ABS系统的车辆将不进行测试。这两款测试车也配备了ABS，所以我们也测试了刹车。
测试期间车辆负载的描述:
在商用车测试中，我们模拟了车辆满载+携带少量行李或物品的相对满载状态。为了计算方便，我们统一在测试车上增加400kg配重进行测试。
●加速试验:
经过多次尝试，我们将纳瓦拉的起步速度控制在2000转/分，D-MAX的起步速度控制在1800转/分。刚开始的时候，两个人的后轮都有一定程度的打滑。D-MAX的初始加速动量相当充足，速度超过90km/h后加速能力变慢，而纳瓦拉的加速能力还可以接受，开始时G值达到0.7，但下降很快。
[空载荷加速试验]
[负荷为400千克的加速试验]
负载400kg后，两车轮胎打滑现象消失，抬起刹车踏板后两车都能轻松起步。和我们之前测试的皮卡车型相比，没有一点拖沓的感觉。D-MAX装400kg时只比空慢0.38秒，但纳瓦拉装400kg时比空慢0.93秒。D-MAX在加速方面会更好。
●制动试验:
[空负载制动测试]
【400公斤负载制动测试】
在制动测试方面，纳瓦拉的制动效果更有优势，ABS介入更合适，而D-MAX在ABS介入时的踢腿感更明显，尤其是在负荷为400kg时。至于弱衰减，两者都存在，纳瓦拉更明显，部分制动成绩会达到17米，但稍停调整后会立即恢复。
●油耗测试
在整个油耗测试过程中，我们选择拥堵路段和通畅路段的比例分别为50%左右，测试平均速度为30公里/小时，纳瓦拉行驶124.4公里，消耗汽油11.65升，百公里消耗9.4升。D-MAX行驶129.4公里，消耗柴油9.06升，油耗7.0升/百公里。
●四轮驱动系统的结构和测试
纳瓦拉和D-MAX均采用非承载式车身结构，四轮驱动结构为电控兼职四驱。纳瓦拉的中央差速器结构是带有扭矩放大装置的开放式差速器。D-MAX配备了伊顿差速锁，我们预计通过滑轮组的四轮驱动测试，它将轻而易举。具体来说，让我们看看他们在滑轮组测试中的表现。
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●越野路段体验
滑轮组四轮驱动测试结束后，我们决定将两辆车开至越野路段进行体验，看看它们在“实战”中的具体野外表现。我们把四轮驱动模式切换到高速四轮驱动，从高速两轮驱动切换到高速四轮驱动时，两者都不需要停车挂档空档。
这个越野领域分为初级和专业，我们选择了专业路段，但是对于他们两个来说，这种越野路段并不是很难。虽然纳瓦拉在四轮驱动测试中的表现并不理想，但在越野领域的试驾中，它的表现很轻松，可以轻松通过像D-MAX这样的各种“通行证”。
★文章摘要:
通过这次日常驾驶和多项性能测试，我们对纳瓦拉和D-MAX有了更深入的了解。纳瓦拉的优势在于日常驾驶的舒适性和平顺性，更像是城市SUV。虽然摆脱困境的能力相对有限，但面对不那么极端的越野环境，纳瓦拉依然能够胜任。如果ESP车身稳定系统和后轮轴差速锁是选装件，通过严格的四驱测试应该不成问题。D-MAX驾驶起来感觉比较硬朗，非铺装路面更适合。D-MAX也更加注重大扭矩输出和负载能力，在面对极端越野环境时会更有优势。
相关车辆参数配置表:
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