车型观察系列【1】-雷克萨斯IS 有何亮点呢？

LEXUSIS车身结构设计精良，注重驾驶感、安全性和轻量化。车身加强连接点强度，采用多种先进焊接技术和结构胶，提高整体性能和轻量化效果。结构设计方面，闭环结构、加强稳定杆等细节处理，提升了扭转刚度和舒适性。在空气动力学方面做出细致调整，底部设计加强筋和底护板，体现豪车品质。安全性方面，主动弹起发罩、防撞梁保护等设计保障行人和乘客安全。轻量化方面，利用热成型和超高强钢材料，降低车身重量，保持性能不受影响。整体设计细节出色，助力LEXUSIS成为值得关注的车型。

说明：车型观察系列纯属个人分享喜好，与商业无关，大多数会从车身角度进行浅谈，如有不对之处，欢迎批评指正，拒绝阴阳怪气。

有幸接触到LEXUSIS的车身及一些参数(不涉密)，有一点小感受。

LEXUSIS大致可以分成三代：

第一代：1999—2005年，代表车型IS200(EU)和IS300(US)，排量分别为2L和3L；

第二代：2006—2013年，代表车型IS250、IS350等，排量有所增加，分别2.5L和3.5L；

第三代：2013年——，全新的IS系列。

这次接触的算是第三代车型，白车身做的确实很有感觉。从结构性能上来讲，具备三大特点：驾驶感、安全性、轻量化。

驾驶感

很多读者很难把车身和驾驶感联系在一起，认为驾驶感全是底盘的功劳。各位老铁，真不是这样。底盘的功劳我不否认，但是车身的功劳也需要认同。现在乘用车普遍都是应用的承载式车身，什么是承载式车身，说的更明了一些，就是车上几乎所有的东西都是直接或者间接的安装在车身上的，所以在结构上，没有哪项性能能够脱离车身而独立存在。

我们来看看LEXUE车身为驾驶感做了什么？

1、加强连接点强度

LEXUSIS采用了多种不同的连接点形式，观察到有一个比较亮眼的就是LSW(激光螺旋焊)，这种连接形式是丰田很愿意应用的，2012年就已经有了该技术，但是具体的螺旋技术还未得知，它属于单边焊，可以节省很多的现场制造空间，而且这种焊点焊合直径要比传统的钢、铝点焊的焊合小，对于焊接边来讲，可以设计的更窄一些，进而达到了轻量化的目的。LEXUEIS将LSW大量应用在了侧围、门环区域。

此外它还采用了大量的结构胶，日本“两田”在结构胶的应用上是不吝啬的，例如本田的新一代雅阁，大量结构胶的应用，对整车的一种厚重感贡献极大。LEXUS也是同样大方。在后围板、地板、侧围区域，都用上了结构结构件+焊点的连接形式。

让人很意外的还有一个地方，就是大量应用的线性激光拼焊，就是一长条都用激光焊接，这种连接形式常用在中通道、后纵梁等区域。这种焊接有个特点，强度高、美观、对于车身的性能也好，因为是连续的。而LEXUSIS居然用在后窗台板的位置，可以说很奢侈了，十万左右的车一般想都不敢想。

通过和丰田的一些同事交流，他们的CAE分析也很强大，当然是在日本本土，他们有针对每个焊点，每个方向受力情况的分析能力，这样就可以在车身上的不同区域合理分配焊点个数，设置不同的焊点形式。

1、加强结构

在结构上的加强，材料的应用情况在轻量化部分讲，这里我们从结构上来看看，LEXUS下了哪些功夫。

首先是座椅靠背位置的一个闭环结构，上连窗台板、下连地板、左右各连侧围。完整的闭环结构能够给轿车带来更好的扭转刚度，这也是一般轿车的扭转刚度要比SUV高很多的原因。

另一种加强结构是在下图的红圈位置，这种小三角结构，对于目前国内刚刚考察不久的小偏置碰撞性能很管用，能够有效的将力传递到A柱区域，不至于纵梁过早弯折，也可以提高整车的弯扭刚度，目测这里还是个螺接件，并不是焊接上去的，是不是选装的呢？个人猜测不会。

第三处是整车的前中后区域都采用加强稳定杆结构，如下图红色部分，这样的结构一是有利于力的传递，而是能够优化整车的弯扭刚度，提高舒适性。

1、空气动力学的思考

车身上方的空气动力学思考并没有突出的亮点可言，相对于以往车型，中规中矩，这次是在车底部努力了一把。严格来说不属于车身件，属于外饰件，是从底护板下的功夫。加强筋的布局、底护板角度的设置，无不体现这丰田的精工极致。也不由得感慨一下，豪车就是敢用料啊。

安全性

安全性上边提到的加强结构这里不再重复了，看点新鲜的。LEXUSIS搞了个主动弹起发罩，就是在撞到人的时候，在人头部硬性撞击发罩之前，发罩自己主动弹起一点，当人头部撞到时起到一定的缓冲作用，如下图那样，这个在理论上对行人保护的得分是很管用的。起码想得五星，这里只会加分不会减分，但是有一个弊端，就是弹起后的维修费用据说很高，没去修过，这里不乱说了。有些配置是理想很丰满，现实很骨感。

下边这个设计对行人还是很人性化的，就是保险杠与防撞梁之间塞泡棉，这个在很大程度能够保护行人，在事故中将危险系数降低。

偏置碰上边讲过了，这里说一下侧碰，从力的传递路径上来看，在侧碰过程中，车身结构能够将力进行有效的传递，上下前后。而且B柱内板、A柱都采用了热成型件，顶盖加强梁也采用了高强钢，所以侧碰的性能在理论上是没有问题的。官方公布的结果也是五星，看来没有让人失望。

轻量化

此款车轻量化系数官方公布的是下降了9%，而且还比较傲娇的是在重量增加的情况下。因为的的扭转刚度也下降了，轴距也增加了。热成型和超高强钢的大量应用，保证了车身在轴距增加的情况下，重量不至于增加的过份。钢板的使用情况，大家看下图吧。我比较失望的是门槛没有用热成型。对侧碰多少还是有一定影响的。

本次分享到此结束，各位小伙伴可以一起讨论一下，哪些车型有哪些亮点？

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。