长路仍漫漫中华H31.5T性能测试？

中华H3的动态表现稳定，在加速、刹车等测试中表现一般。在驾驶感受上，H3与传统家用轿车有所不同，更偏向运动风格，但座椅舒适性和隔音效果略显不足。尽管H3在设计方面保持着良好水平，但在油耗和性能方面还有提升空间。相比目前市场上一线中国品牌车型，H3在整体表现上仍有一些不足之处，需要在价格和产品实力上继续努力，以更好地满足消费者需求。

回到2021年，我还是一个戴着红领巾的少先队员。当时东京还不热。菊花只是一朵花；中国的公交车几乎都是帕萨特（查成交价参配优惠政策）B5和奥迪A6。只要路上有黑车，十有八九就是这两辆公交车中的一辆。当时中国的汽车工业还没有蓬勃发展，在路上的中国品牌车型大多是吉利、美日和奇瑞。直到有一天在路上，我看到一辆黑色的车，甚至比帕萨特还大一点，后面写着“中国”。当时我一度认为这款车是当时最先进的中国品牌车型之一。

然而，时间已经过去了。今天，当吉利和奇瑞能拿出博越（查成交价参配优惠政策）和Tiggo7这样的车时，你很难想到最近中国有什么令人印象深刻的产品。所以当我拿到H3的钥匙时，我有一些感觉和一些期待。…

事实上，我认为中国在设计方面一直保持着良好的水平。从最早的新中国、接君到现在的H530、V3，可能让人一见钟情有点难，但至少属于那种看起来舒服，没有槽点的。这一次，中国H3延续了这一优势。第一次在公司地下室看到真车的时候，真的让我眼前一亮。之前同事已经在静态方面详细演示过这款车，今天就不赘述了。想了解的朋友可以点击这里回看。

回到正题，今天我们主要讲的是H3的动态表现。首先在动力方面，这款车采用的是1.5T发动机，也就是H530和V3上的1.5T发动机，5速自动变速箱来自现代。

从换挡和轻油进给开始，油门踏板在突破前段短暂的空位置后突然变得敏感。低速时确实给人一种气势很大的感觉。不过我观察了一下，正常起步，一档到二档的转速应该至少在2600左右。这样的调整让我有点担心它的油耗。

当转速表指针指向2000rpm时，伴随着涡轮的尖锐声音会有一点点的动力爆炸。从体感上来看，这款H3在所有1.5T车型中属于比较猛的一类，但我觉得这主要归结于油门的设置，前半场脚输出的动力几乎占了总动力的80%，后半场的加速感比较弱，在城市道路上可以理解。毕竟，踩油门到死的次数并不多。

当然，对于它的“猛”，变速箱也在其中发挥了重要作用。降档过程的决心超出了我的预期，甚至比一些跑车还要坚定。如果这是性能车，那么这个性能绝对应该是加分项，但是对于紧凑型车来说，我不确定这个价位段的消费者会不会买。

设定为偏心运动的不仅仅是变速箱。在日常驾驶中，你不得不面对这一套僵硬的悬挂。其优点是快速转弯时支撑力好。然而，面对颠簸，司机恐怕无法镇定自若。就算不是大颠簸，H3的底盘也过滤不彻底，更别说路上的减速带或者坑洼了。如果不把车速降到10km/h以下，后排乘客肯定会面对你。

好在转向系统依然是家用车的特点。虽然指向性比较模糊，但是转向位置不大，力度和反馈都处于中等水平，所以没有什么特别的。

●所有测试结果

可能有些朋友对上面的描述不太了解，让我们直观地看看中国H3的成就。

中华H31.5T在加速试验中的表现非常稳定。车身稳定系统是否关闭，对结果影响不大。10次测试结果非常接近，但最终都没能突破10秒大关，最好成绩定格在10.11秒。看这个水平，各种车型0-100公里/小时的成绩差距还是比较大的，H3的这个成绩只能算是一般。

H3的刹车踏板比较重，前段制动力太小。刚接触的时候，正常刹车会让人觉得有点不太自信，但是开一段时间慢慢习惯了也没关系。最终测试结果显示，41.35米的成绩并不突出，但也符合该级别产品的水平。

在驾驶过程中，我感觉这个动力系统的调整方向明显不是针对燃油经济性，H3没58汽车驶模式选项，也没有自动启停功能。一旦遇到堵车，高油耗是必然的。最后，车内有两个人，平均时速28.5公里，我们得到了10升/100公里。虽然我之前也想过，油耗恐怕不低，但是当我得到这个结果的时候，我有点惊讶，知道这个结果已经和我们中型轿车的推荐油耗值一样了。

音质是衡量性能车好坏的重要标准。对于一些性能车爱好者来说，不够狂躁的尾气声甚至比操控差更让人无法接受，但对于家用车来说，恰恰相反。我想很少有人愿意听可怜的四缸发动机轰鸣。

实际上，H3对发动机舱的隔音处理得不够好。每次踩油门都能听到涡轮“呲呲”的声音。刚开始听几次挺有意思的，但是时间长了就有点烦了。毕竟会买这款车的消费者是不会把它当做性能车来开的，不过好在最后的测试结果还可以，我们推荐的紧凑型车的噪音值也差不多。

总结:

在我与H3共事期间，我的许多同事也测试过这辆车。对于它的面值，大家一直给予很高的评价，但相对来说，它的缺点也很明显。也就是在驾驶感受上，不太符合传统的紧凑型家用轿车。考虑到这个价位的消费者大多还在家里，舒适对他们来说是不可或缺的。然而，更注重运动的中国H3在众多紧凑型车中独树一帜，但消费者是否会买单则是另一回事。

平心而论，与如今的一线中国品牌车型相比，中国H3还有点“不成熟”。如果自身产品实力有差距，还是“修远任重道远”的问题。此外，价格起着关键作用。如果顶配车型的价格能像之前报道的那样在9万元(查成交价参配优惠政策)左右，那么H3还是有一定诚意的。

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