机油的奥秘：摩托车与汽车机油真的不同吗？

文章详细解释了摩托车机油与汽车机油的区别，包括基础油的类型、发动机结构与工作条件的差异、机油性能要求的不同等。强调了摩托车机油需满足更高的耐高温性、热氧化稳定性等要求，并提到了机油分类与标识的重要性。文章最后建议摩托车最好使用专用的摩托车机油，并给出了选择和使用机油的一些建议。整体而言，机油的选择和使用对于车辆性能和寿命至关重要。建议内容：文章详细阐述了摩托车机油与汽车机油在多个方面的区别，包括基础油的类型、发动机结构与工作条件等。同时，也强调了选择和使用机油的重要性，以及如何根据车辆需求选择合适的机油。此外，文章还提到了机油的分类与标识，以及换油周期等实用信息。对于摩托车车主来说，这些信息都非常有价值。

摩托车很多人都喜欢，但是说起摩托车保养，你能直接张口就来吗？那今天就先从最基本的机油说起。

先不管什么汽车机油、摩托艇机油、摩托车机油，来说说机油这个东西。机油的成分很复杂，它是由基础油和各种添加剂构成的。基础油的主要成分为化学合成的合成油、原油提纯的矿物油和向矿物油中加入合成油的部分合成油。添加剂则是对基础油性能的补充，包括洗净分散剂、抗泡剂、防锈剂、抗氧抗腐剂、摩擦改进剂等很多类别，一般而言，添加剂最多的情况下的分量大约占机油整体的20%，大家说的矿物质油、半合成机油、全合成机油，它们全部说的都是基础油，和添加剂无关。机油通过泵传输到发动机的内部各件，在循环中能够从各部分吸收发动机运转产生的热量，这就是机油的冷却作用。另外机油由于密闭较高，能够很好的防锈和提高气密性，防止发动机内部的金属零件生锈，同时填充活塞和气缸之间的缝隙，保持气缸的压力。说这些听着累是吧？总结一下：缓冲、冷却、防锈、清洁、密封、润滑。这12个字就是机油的作用。

我是知道有些车友或者纯粹把摩托车当工具用的人，他们甚至能把废机油桶里的一些机油，等沉淀以后拿个什么纱布过滤一下，又换到发动机里。然后车当然就坏了，然后就各种到处宣传这车子质量不行，无语…

在我个人看来，一个机械只要你使用，保养是一定是必须的。就算不是机械，就算是人，让你吃馊饭你也能吃得饱不至于饿死对吧？那么你为什么又要吃面条又要吃火锅又要吃炒菜呢？这是第一个道理，还有一个道理就是面条火锅炒菜都能吃的爽是吧？那这道理完全可以等同于机油，最简单的办法，你每次看着时间里程差不多要保养了，丢到4S店或者你认为牛逼的修车铺去说“来，给我换原厂机油”。这肯定没错，但是我觉得，冬天多吃炖菜，夏天多吃清火的，这一定对身体有好处。我们既然要玩车或者用车，那稍微对机油这个东西有个最简本的了解，知道什么时候用什么机油。那机械的可靠性和性能一定比你管都不管来得好得多。最后，我觉得机油这种东西才值几个钱？不说那些牛奶机油什么的，常规机油顶天也就100多一升，但是要是乱整或者直接买到假机油，我都不说骑行体验了，修发动机用的钱和时间能和这个比吗？

废话不多说了。就说最最基本的几个大家常用的参数。

先说说机油里的基础油。

API是美国石油协会的意思。基础油被API一共分了5大类。

第1类和第2类我们就叫它矿物质油，1、2类矿物质油的区别就是硫的含量、饱和成分占比的区别。矿物质油和其他类型的机油最直观的区别就是原料，它的原料就是直接从地下面抽出来的原油，这些原油通过蒸馏、脱蜡、脱沥青等工序加工提炼就形成了这些矿物质油。

第3类其实严格来说也属于矿物质油，但是一般情况下我们还是叫它半合成机油，因为它的原料仍然是原油，但是它的加工过程比1、2类机油更加复杂，成本更高。但是由于使用它的原料还是地底下抽出来的原油，所以德国一些国家仍然不认可第3类机油是合成机油，但是一些非德国这些国家的机油品牌比如美孚、壳牌这些，它们就认为这类机油就是合成机油。

第4类机油开就没有争议的是我们通常说的全合成机油(PAO)了。这和矿物质油和半合成机油的区别就是原料就不是地底下抽出来的原油了，可能原料就是天然气或者其他乱七八糟的东西了。为什么会出现这种东西？因为二战时期德国本国没什么原油资源，他们军队机械化程度又高，所以德国这些科学家就发明了这种不以原油为原料的机油。结果发现咋个这种配制出来的机油性能还要更好些呢，然后就这么一直使用到现在。分辨是不是全合成机油，你就找机油瓶子上有没有写“fullysynthetic”或者“100%synthetic”这类单词，有就是全合成，没有或者写的“semi-synthetic”或者“mineral”就不是全合成机油，别管其他的。

第5类机油。就是指除了以上4类机油其他一切包括脂类全合成机油的机油。

总结一下区别：基础油里面合成油成分在90%以上，就是全合成机油；比例低于90%就是半合成机油；没有合成油成分那就是矿物质机油。

再一个要说的就是API关于发动机机油的分类。一般分为两大类，“S系列”代表汽油发动机机油，“C系列”代表柴油发动机机油。如果又有S又有C，那么就表示这个机油是汽柴油通用的，S在前表示主要用于汽油发动机，C在前表示主要用于柴油发动机。

API还有一个服务分类，相信也是大家常见的，这里以汽油发动机为例。服务分类一直从“SA”一直到现在最高的“SN”。大家不用管这些从1930年左右出现的SA标准还是2010年起有的现在最高的SN标准，大家就记得，每递增一个字母，这类机油的性能就会优于前一种，里面就会有更多的用来保护发动机的添加剂,这里特别要提一嘴，API分类里面可没有什么关于长效、抗氧化的明文规定，所以你在机油瓶子上是看不出来这些指标的。机油里面跟抗磨相关的最重要的物质就是磷和锌，但是这些个物质对三元催化有很不好的影响，所以大家也就知道了，从SJ开始往后的机油其实性能是差不多的，有区别的主要物质就是磷和锌的含量区别，这个东西主要是从环保来看的，毕竟环境保护人人有责嘛。

所以，单纯从机油性能上讲，SJ级以上的机油用什么都行，如果你懒得记或者懒得选，那么就记得直接买大品牌的SN级别的机油就行了。

再来说一个机油最需要关心的指标“黏度”。机油黏度一个最常见的指标就是机油的SAE值。它是“国际汽车工程师协会”的缩写，它定义了机油的黏度级别(特别强调我只是在说发动机机油，变速箱油差速器油黏度更高)。这个组织可不是仅仅制定汽车摩托车机油标准，它还涉及一系列其他飞机轮船甚至航天飞机的标准。大家平时听车哥节目都听说过什么OW-20、5W-30是吧？W前面常见的数字一共有5个，分别是0、5、10、20、25，数字越小表示适用环境温度越低。W后面也有5个常见数字，它代表机油适用的最高温度，分别是20、30、40、50、60，它们表示机油的粘稠程度。各性能指标分别有“冷启动适应气温”、“100度动态黏度”、“高温高剪切动力黏度”、“低温泵送黏度”“表现黏度”等。比如0W-20机油参数就是：发动机冷启动温度最低为零下50度到零上30度，100摄氏度动态黏度为5.6到9.3，高温高剪切动力黏度为2.6及以上，低温泵送黏度为-40度，表现黏度为零下35度。25W-60机油参数就是：发动机冷启动温度最低为零下5度到零上60度，100摄氏度动态黏度为21.9到26.1，高温高剪切动力黏度为3.7及以上，低温泵送黏度为-15度，表现黏度为零下10度。这里特别强调一下，高温数值(100度动态黏度)代表的黏度是一个范围，而不是一个具体的定数，所以会出现同样高温指数是40的机油，5w-40就比10w-40的机油要稀，就是这个道理，同样高温参数下，前面的低温数值越小，那么这个机油往往就越稀。这个数字往往是一瓶机油里面你需要关心的最主要的数字，它是比这个机油是不是矿物质油，半合成还是全合成更重要的指标。我们以汽车来说，往往日系汽车的机油相对就比较稀，甚至我知道美国还有0W-7.5的机油，混动车的机油黏度有可能更低。这并不是哪个好哪个不好的问题，这只是一个设计思路的问题。摩托车中也是大概这么个情况，欧美摩托车比如宝马使用的机油多数情况就是5W-40、15W-50，哈雷20W-50，KTM是10W-50，杜卡迪15W-50。而本田、川崎这些使用的机油就是0W-30或者10W-40这些。所以可以看出来，欧美车厂相对来说更重视车辆性能，所以设计机油黏度都要稍微高一些。

铺垫了这么多基础概念，现在开始说标题，为什么我说摩托车机油和汽车机油不一样。

摩托车能不能用汽车机油呢？严格来说，答案是“最好不要用汽车机油来代替摩托车机油”。我这么说的原因有以下几点：

1.结构区别。汽车发动机和变速箱、离合器是分开润滑的。而所有摩托车发动机、换挡机构、活塞、气缸、进排气阀等部件都是在一起的，在这一个容积之内机油都是公用的，整体温度也比汽车要高得多。

2.冷却问题。一般汽车发动机的机油容量都比摩托车要大，机油只有在充分流动的情况下才能发挥好它的散热性能。整体来说，由于摩托车的机械结构放置空间极其紧凑，所以就算是水冷发动机的散热效果也是比不过汽车发动机的冷却效果的，这也造成了摩托车发动机的机油温度要远高于汽车机油温度。

3.升功率区别。相近级别的摩托车和汽车，摩托车的升功率都是高于汽车的。还有就是摩托车发动机转速一般都比较高，汽车我们看得出来，一般什么4、5千转都已经很吓人了。而摩托车的转速像本田这些牛逼货都能干到接近2万转了。当然，我这里说的主要是自然吸气汽车发动机，现在当然很多涡轮增压发动机的工作温度也不比摩托车发动机温度低，甚至要高。

4.强度区别。一般情况下，又因为功率转速的区别，要承担这么高转速，同时发动机体积又要求尽量得小，摩托车发动机强度要远高于汽车发动机。又因为工作温度的区别，摩托车发动机的磨损也要比汽车大的多。

因为这些主要原因，肉眼可见满足我们现在的四冲程摩托车的发动机工作条件的机油肯定和汽车机油有着巨大的区别。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、热氧化稳定性、低温启动性和机油清洁性，从而在如此严苛的工作环境中尽量延长发动机的使用寿命。摩托车机油必须确保在这么高的温度下还能确保发动机内壁的油膜厚度。所以综合来说，就算是最高级别的汽车机油也是满足不了摩托车对机油性能要求的。

所有的正规机油的外包装上，你一定可以看到一些比如MB、MA、MA2这类的标识。这是干啥的？这是日本发动机组织在1999年制定，2001年开始具体执行的一个标准。这就是区分摩托车机油和汽车机油的标识。(当然你愿意看卖家嘴巴说或者包装上印个摩托车图片也行)。

1999年前后，因为世界环保组织的要求，禁止摩托车在离合器结构上使用石棉这种东西，因为这是一个对大气有重污染的一个材料。那么不用石棉了，首先本田(又是本田。这还真是一个巨无霸)就发现如果使用SJ级别以上机油的时候，大排量车在高转速输出的情况下离合器片会打滑。因为当时SJ以上级别的机油里面会添加钼这种材质。所以，为了抑制这种情况，日本工程师就想要不就区分下摩托车和汽车机油，我们重新制定一个标准吧。所以说，汽车机油和摩托车机油还有这么一个重要的区别就是是否加入了让湿式离合器片不打滑的材料。

综上，如果机油外包装印了MB标识，你就可以基本认定这就是汽车机油；如果印了MA、MA2标识，那么这就是摩托车机油。那为什么又有MA和MA2的区别呢？2006年，嘉实多又更新了一下这个标准，你可以简单理解成大排量摩托车(传统意义上来说我们认定600cc就是一个中小排量和大排量的分界线)最好就加通过MA2认证的机油就完了。

当然也有例外情况，比如就是我前面提到的涡轮增压发动机机油，还有一些老式的发动机和变速箱分离的摩托车。扣个题，总体结论就是“最好不要用汽车机油来代替摩托车机油”。最好的情况是：如果你想你的摩托车能发挥出最高性能，并且能够延长使用寿命，就别那么个性用汽车机油，老老实实用专业的摩托车机油！当然你愿意相信一些没有理论基础只凭所谓经验和感觉的老修车师傅的话，那就只有祝你好运了。多说一句，有的修汽车的人甚至我知道还有什么手指摸一下机油就知道要换或者不换了的…哎。

摩托车机油请严格按照说明书，或者换油口上面的钢印要求来换！实在找不到请按照说明书来换，只要不是什么极寒或者极热的环境下，都按它写得来，绝对不会错。当然你说我想研究这个，我想换个口味的机油，那当然也可以。但是我建议，高温数值最好别动，你换低温不同的机油就行了。还有就是机油别少也别多，更不能什么之前没加够，跑了一段时间又去补加，道理和汽车一样的我就不说了。

价格问题。虽然总体来说摩托车机油的科技含量都比汽车高，但是目前两者价格也没差那么离谱，甚至都差不多了。所以，我还是推荐，摩托车就老老实实用摩托车机油。各个品牌的机油，怎么说呢？我说个场景，你觉得伊利的牛奶好还是蒙牛的牛奶好？话就说到这里。区别是有，但是真的有那么明显吗？另外我要特别说，绝大多数人你是感觉不出来A油和B油能差到哪里去的，很多情况就是听一些所谓老手说，啊这个油不行你要换这个。说实话我最早也是这样的，但是我这个人很相信我自己的看法。慢慢我觉得这个并没有什么太大区别，主机厂也不可能给你搞得这么娇贵。

最后我要说的是：跟所有的东西一样，便宜的肯定不好，但是贵的不一定好。就以西班牙威爽机油为例，如果你并不是一天到晚都是八千转换挡，就是城市代步或者悠闲跑跑摩旅，就别用最高规格最贵的雷神系列，踏踏实实用偏向长效的圣科就行了。因为你想那个道理，竞技机油的规格和性能是高，但是人家一场比赛就换了，长效性设计一定就不那么关注，你要长效就用偏向长效的机油。

说到这里我就要说说换油周期，换油周期这个东西跟汽车一样，并不是使用里程越少换、使用时间越短换越好。机油也有个磨合的过程，只要你用正品机油，那么五千公里八千公里换也是可以的。

58汽车号作者提供文章

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