马自达3Axela昂克赛拉以其出色的动力总成和驾驶乐趣在同级别车型中脱颖而出。搭载创驰蓝天技术的2.0升自然吸气发动机与6速自动变速箱的完美匹配，提供了平顺、省油且动力充沛的驾驶体验。外观设计时尚，内饰精致，驾驶席的人体工程学设计让人印象深刻。然而，后排空间和车内配置的不足，如缺少自动大灯和手动调节座椅，使得它在乘客舒适度和性价比方面略显不足。尽管如此，马自达3Axela昂克赛拉依然是一款充满个性和驾驶乐趣的紧凑型家用汽车，对于那些热爱驾驶的消费者来说，它无疑是一个不错的选择。马自达3Axela昂克赛拉以其卓越的动力系统和驾驶体验在同级别车型中独树一帜。尽管在空间和配置上有所欠缺，但其驾驶乐趣和燃油经济性的表现令人难以抗拒。这款车以其独特的魅力，让人在爱与恨之间徘徊，但不可否认的是，它是一款真正意义上的驾驶者之车。
爱恨情仇，人类最复杂的情感，把你拖向两个完全相反的方向，小宇宙随时有分崩离析的危险。电影里说，喜欢是放肆，爱是克制，恨是什么？也许只有爱过的人才能真正理解。
一辆车最大的看点绝对不是赞美的话语，而是为这心爱的商（查成交价参配优惠政策）品买单！一年多前，我买了一辆2.0L手动马自达3（查成交价参配优惠政策）星乐骋（查成交价参配优惠政策），现在还每天开开心心的开着。对于坐在驾驶座上的我来说，这款车简直是一个尤物，乐趣无穷。这是小菜一碟。对于驾驶席以外的所有乘客来说，都不是好车，配置简单，空房间狭小，坐进去不舒服。
前段时间编辑部买了一辆2014款马自达3Axela轿车2.0L自动旗舰（查成交价参配优惠政策）车型，测试任务自然就落在了我身上。经过几天的测试，发现（查成交价参配优惠政策）我对这款新车的感觉和对星进口的感觉一模一样，又爱又恨。你应该能猜到，它坚持了应该坚持的，失去了被更多人认可的机会。
●外观
这似乎是一辆漂亮的汽车。去年我第一次在车展上看到它，立马就被它吸引住了。比我的明星帅多了，仿佛一个曾经不文明的孟长大了，磨砺了，连眼神都变得犀利了。看看网上的评论，大家都认同它的样子。它能让人发光，外貌协会的会员很难拿得住。
与那些在钣金表面刻意凸起大量肌肉线条来凸显力量感的车型不同，它没有使用太多的夸张手法，车身动作流畅自然，镀铬前脸恰到好处，没有哗众取宠的嫌疑，18英寸的大轮圈更是同级罕见，为车身侧面营造了足够的“奔跑”氛围。设计师对车尾的重视程度不亚于对车头的重视程度，整体外观很强。个人认为这是市面上为数不多的比两厢版好看的车型。
●室内体验
针对外观，内饰也有了很大的进步。设计方面，风格简洁明了，中控台顶部的立式彩屏大大增强了档次感；材料方面，中控台上部覆盖了大面积搪塑工艺的软质材料，接缝等细节也比老款好很多。
仪表盘造型独特，转速表占据中间位置，非常醒目。我们平时看到的转速表大多简单枯燥，但吴哥雪拉的设计师们却花了很多心思来设计这部分。整体视觉效果体现出类似精密仪器的金属质感，特别宏大。然而，这条令人兴奋的路线出现在一辆强调燃油经济性的紧凑型家用汽车上，这非常有趣。
内饰的用料和做工现在已经达到了同级别的一流水平。中控台除了常规的软硬材质外，还引入了哑光金属饰板，触感和观感都很舒适，有效烘托了车厢内的运动氛围。对于那些更喜欢开车的车主来说，这才是正确的设计。
中央扶手箱内有一个12V电源接口，两个USB接口和导航系统的SD卡槽。我在流泪。我的星导入没有USB接口。你不知道长跑时听自己喜欢的歌有多痛苦。刻盘或者AUX接口太麻烦了。嗯，有两个USB口，一个给手机充电，一个用u盘听音乐，好开心。需要提醒的一点是，整个吴哥雪拉部都没有自动大灯，没有选择。
马自达首次向昂科塞拉推出了全新的多媒体系统，正式命名为马自达连岳系统。思路和奔驰的COMAND、宝马的iDrive、奥迪的MMI一样:将尽可能多的多媒体功能集成到系统中，简化操作，大部分操作都可以通过一个主旋钮完成。
它包含的项目很多，除了常见的导航和音乐功能，还可以查看油耗、能量回收系统的使用情况、各种保养信息、调整各种车辆设置，如果连接无线网络甚至可以刷微博。主要问题在于反应速度。看来处理器的能力有限，响应也不是那么流畅。我们之前专门做了一篇关于这个系统的文章，感兴趣的读者可以点击这个链接:“恩克拉多斯多媒体系统的体验”。
●储藏室空
收纳空不是它的强项，继承了老传统。前后门板内没有放太多东西的空间。每个门板上均匀分布着一个小储物槽和一个杯架。正如你在下图中看到的那样，一个装有一瓶水和其他个人物品的手机会在其他地方找到。
保险杠前方有一个敞开的储物槽，底部有一个橡胶垫。上车后，你可以把手机和钥匙扔在这里。手套箱体积大，可以存放更多的杂物。前杯架的直径和深度都合适。中央扶手箱的体积比较一般，主要是深度不够。好在开口规整，东西拿放方便。
后备箱内部比较规整，官方没有给出体积数据。我查了一下欧洲媒体给出的数据，是419升，供大家参考。后排座椅靠背向下支持4/6比例。下来后，地板很平整，受到好评。不过下来的过程有点繁琐。首先打开后备箱，把扳手往里面拉，然后把身体伸进后备箱把靠背往下推，或者走到车身侧面打开后门把靠背往下拉，这还不够简单。
●带空房间
骑行空是我心中的痛点。我的星乐骋轴距只有2640mm，受多连杆独立后悬架影响。用缺钱来形容后排空的表现更合适。安赛拉的轴距已经加长到了2700mm，但后悬架依然是复杂的多连杆结构。空之间的性能能否有实质性的提高？
经过一番历练，答案是:有进步，但没有实质性的改变。后腿空房比星乐骋多一点，很有限，头空房还是很小的。此外，中间座位的地板上有大大的鼓包，所以三个人会很拥挤。虽然座椅经过了精心设计，但还是无法弥补空房间的不足。值得肯定的是，它的前排乘坐性能超过了同级别，座椅的人体工程学设计到位，可以降低到很低的位置，让不同体型的人都能调整到舒适的“战斗坐姿”。
●动力系统和驾驶体验
动力总成采用马自达最新创驰蓝天技术，2.0升自然吸气四缸全铝发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，采用缸内直喷、“4-2-1”排气、13:1高压缩比等高科技技术全面武装。与之匹配的是6速自动变速箱，是我今年用过的最好的6AT，也是目前同类产品中的顶尖选手。
为什么这么说？首先，它的“智商”很高，对驾驶员意图的判断极其准确。轻踩油门，会专注于燃油经济性，快速爬到高档降低车速；要超车，缓慢深踩油门，它会适当降档，给足动力；全速加速时，出现了惊人的一幕:油门踏板被一脚踩下，变速箱直接从6挡跳到2挡，动力立刻倾泻过来，没有丝毫犹豫，其果断程度可谓快刀斩乱麻。
刚接触的时候不满意，因为没有设置S挡。现在真的觉得这个变速箱有没有S挡都无所谓了。把所有的需求都整合到一个D档里，考虑得真周到。你想要什么样的表现可以通过踏板移动的深度和速度来操纵，甚至换挡拨片的吸引力也下降了很多。抱着不挑毛病，不放弃的态度，其使用中唯一的不完美因素来自低速状态，1档和2档之间的换挡有轻微的顿挫感。如果你专注于仔细的感知，你就能察觉到它，这不会干扰普通人的日常驾驶。
当然，好的性能不是一个组件单独完成的，而是所有的环节都要紧密配合。不仅变速箱本身足够强大，发动机的响应和油门的调节也让人感到满足。发动机和变速箱之间的匹配接近完美。我完全摒弃了老车主的情感因素，以一个观察者的角度客观评论。他们真的让我找不到任何不对的地方，所以我只能默默的赞美他们。
日常驾驶中一个非常有趣的体验就是给人“内耗最小”的感觉，仿佛整个动力系统的所有部件都悬浮在半个空中，彼此保持着绅士的距离。比如上坡前松开油门，车辆会长时间安静地向上滑行，远超你的预期。
先说动力总成之后的其他事情。上手的时候转向手感很轻，一个手指就可以做到，就像玩电子游戏一样，对于力气小的女性来说是个好消息。随着速度的增加，手感逐渐变重，这个过程自然不会突兀。真实跑完之后，它的转向表现出了预期的样子，指向精度、路感反馈、力度均匀性都很好。现在，你必须去山路上感受一下。
不得不承认，蜿蜒盘山公路是吴哥雪拉发挥实力的最佳场所。坐在低矮的驾驶座上，让我们一路顺风。在连续的上坡和下坡路段上，变速箱总能准确及时地切入合理的档位，让动力保持平稳畅快的输出，更不用说转向和悬挂部件了。这是马自达的绝活。车头猛的切入弯心，悬架到位，油弯了，动力来了响应，车身迅速摆脱离心力。整个过程中，你的脑海里没有日常琐事和杂念，只有开车带来的快感，不断的弯道和多巴胺的增加。
哦，对了，这款顶配车的18寸轮圈确实保证了在山路上出色的操控性能，但是日常行驶中会有一些颠簸，通过减速带的时候可以感受到明显的冲击力。况且轮胎噪音也不小，总有噪音从底盘下传入车内，停车怕蹭路牙。这些都是你需要忍受的。
我还发现了一些有趣的事情。它的巡航控制最低可用速度是25公里/小时，我第一次遇到这样的设计。除了少数带有“爬行”功能的自适应巡航系统，几乎所有普通巡航控制的可用速度下限都是40km/h，我试过。有些时候稍微拥堵不那么拥堵的路真的可以以25公里/小时的恒定速度行走，但我总是担心会碰到前面的车，所以要提高警惕。
这辆车在绕桩现场的表现是一大“惊喜”。DSC系统开启时，身体动作受到严格控制，转向动作略大，电子系统立即介入，真的很灵敏。虽然此时制动力没有那么突兀，但肯定会干扰缠绕桩的节奏。尝试关闭DSC。
当DSC关闭时，这辆车就像失去缰绳的野兽，它的灵活性令人惊讶。车尾的灵活性让大家都吓了一跳。动静不能大。如果你不小心，你必须在同一个地方掉头。这真的是前轮驱动吗？必须注意控制打桩的转向范围和速度。没有DSC控制，吴哥塞拉什么都留给自己，这对车手的技术提出了很大的挑战。熟悉之后，就能在桩的周围找到合适的节奏。剩下的就是享受了。转向手感好，车头反应快，中间悬架支撑软，油门踏板线性好，容易控制，驯服了这匹猛马。是成就感吗？在这里，我也想真诚地建议车主们，开车的时候，千万不要关掉DSC。
●性能测试
先来看看地面的性能测试结果，首先是0-100km/h加速测试。开始时前轮会轻微打滑，然后轮胎抓地力恢复正常，G值峰值会达到0.58g，然后逐渐减速。
可以看到图上红色的速度曲线非常平滑，几乎没有明显的曲率变化。快速加速时，变速箱在高速范围内的挡位连接极其平顺，驾驶员很难注意到有动力间隙，性能优异。
安赛拉9.23秒0-100公里/小时的加速比预期的要快一点。如果紧凑型车、轿跑、自然吸气、自动变速箱的条件有限，可以排在我们实际测过的同类车前几名。应该说，这款动力总成确实在燃油经济性和动力性能之间找到了自己的平衡点，值得肯定。
100-0km/h的制动成绩为41.86米。记得马自达的产品过去都测试过，刹车成绩都是这个套路，40米，41米，42米，不算好也不算差，提不起精神。安赛拉的轮胎宽度已经达到了215mm，理论上刹车系统本身不够结实。图表上，最低刹车G值已经反弹到-0.75g左右，确实可以提高。
●油耗测试
油耗测试跑了106.2公里，包括不少于25公里的拥堵道路、有红绿灯的普通城市道路、通畅的环路、时速不低于100公里的高速公路，有司机和一些摄影器材，总重量约80公斤。
由于测试当天的温度在33℃左右，空开关全程开启，i-stop自动启停系统也开启。最终消耗京92汽油7.78升，折算平均油耗7.3升/百公里。测试路段拥堵较多，空调制制冷压缩机一直在工作，之前在预期范围内。毕竟创驰蓝天科技主要着眼于提升燃油经济性，我们认为7.3升/百公里是合理的。
●总结
卖点:1。动力总成匹配良好，变速箱是同类中最好的；
2.驾驶乐趣，同级没有比它更好的选择；
缺点:1。空
2.缺乏配置
安赛拉坚持马自达擅长的东西，比如先进的工业设计，比如同级别的最高级别的驾驶乐趣。此外，他们还为动力总成配备了创驰蓝天技术，使其运行智能、平稳、省油。环顾四周，你再也找不到一辆驾驶如此令人满意的紧凑型家用汽车了。也许2.0升自然吸气发动机的动力没有那么强劲，但却能在同级别中达到平顺性、燃油经济性、动力性、成本性如此和谐的平衡，这是万里挑一的。
因为坚持，吴哥雪拉也在更换期间放弃了大幅扩容车空的机会，对乘客的关怀远不如对司机的全面。同时车内配置明显缺失，比如裸车价接近17万元（查成交价参配优惠政策），没有自动大灯和手动调节座椅。对于敏感的中国消费者来说，空和配置是两个“痛点”，但遗憾的是，这两项都无法奏效。
很难说服自己这将是一辆大卖的车，但这并不妨碍我承认这是一辆智能汽车。虽然外观变美了，内饰变精致了，但骨子里还是马自达，走在自己的路上，做着“爱我就买我，不爱我就看你”的手势。这个帅气又以自我为中心的吴哥雪拉，同样有着明显的优点和缺点，让人又爱又恨。其实“恨”只是一个愤怒的词。如果你真的爱得很深，怎么会恨呢？
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