文章讨论了开惯电动车的人可能不再愿意开燃油车的原因，以及e-POWER轩逸等混合动力汽车的优点。指出电动车的驾驶性、安静性以及燃油车的保养费用是部分车主偏好电车的原因。而e-POWER轩逸等混合动力车结合了电动车和燃油车的优点，既有电动车的驾驶体验，又有燃油车的续航和加油便利。电机和电池的可靠性、内燃机的效率以及混合动力在各种路况下的省油性都是其优点。因此，对于一些既想享受用电成本又不想有续航压力的消费者，混合动力是一个不错的选择。
问到这个问题的人，我是很理解的，因为我也曾经开过纯电通勤过一段时间，是燃油车和纯电动车的深度用户，同时最近也在深度试驾日产e-POWER轩逸，对于这三种动力形式的车都很了解。
先来回答为什么开过电动车的人会觉得回不去燃油车了？电动车跟燃油车确实有很大的不同，首先体现在：
现在的燃油车，大部分人可能都是2.0L以下小排量。在驾驶性上，小排量内燃机的燃油车在电动车面前稍显逊色，小排量燃油车起步慢，加速能力普遍弱于电动车，“爆发力”不如电动车。同时电动车底盘低，操纵感比燃油车要好。
电动车是很安静的，而燃油车之所以不安静，是因为内燃机一直在变工况运行。道理很简单，如果内燃机一直稳定在2000rpm，那传到驾驶舱的声音是可以做到很小的，但是燃油车的内燃机不可能做到一直稳定运行，他不仅要变工况一会急加速一会怠速，甚至时不时要启停一下，因此连续变工况工作是他噪音比较难处理的原因。
最近的油价飙升估计让很多电动车车主都暗自庆幸，部分燃油车车主都表示下一辆车买纯电。燃油车不仅油费支出高，而且还需要频繁保养，比如我的车5000km一次保养，每次保养需要小一千，这也是一笔不小的开支。
但是最近试驾了e-POWER轩逸之后，改变了我换车的一些看法。虽然纯电有很多优点，但是却有没法忽视的短板：续航。在这基础上，混动车却能够吸收这两者的优点，扬长避短，也许是个不错的选择。
e-POWER轩逸这款车怎么样？
e-POWER轩逸是日产发明的全新动力，属于混合动力汽车。他的动力系统是由一台1.2L的内燃机负责发电，一台最大扭矩达到300牛米的电机负责驱动，另外配有一块2kWh的功率型电池组成。
这种动力形式看上去是增程式混合动力，但其实又不是，因为他没有大电池，不需要纠结有没有车位，要不要充电。
作为混动汽车，消费者购买的第一个疑问就是：e-POWER轩逸上多了电机和电池，会不会可靠性变低，需要保养的东西变多了？
关于这点，我估计买混动车的人都有类似的疑问，我对此的看法是:电机产品历史已有上百年，可靠性非常高。
电机是跟内燃机同时代的产品，且结构相对比较简单，在所有的汽车上，包括燃油车都有电机的存在，电机本身是很成熟的产品。且e-POWER的电机跟日产聆风电机是同款产品，已经得到了市场的广泛检验和认可，同时电机本身不怎么需要保养，也不容易发生损耗。
在这里科普一下，日产聆风Leaf是目前世界上销量最多，销售范围最广的电动车了。
估计有读者会好奇这个2kwh的电池是做什么用的，为什么叫功率型电池？他的性能如何，是否安全？
功率型电池主要特性是支持大倍率的充放电，可以为车辆提供瞬间的大电流，功率型电池的电池功率密度大于500w/kg，跟储能型电池侧重点有明显的不同。功率型电池更像是100米赛跑的竞技选手，侧重爆发力，而储能型电池(即所有电动车上的电池)更像是马拉松选手，侧重的是持久耐力。
因此功率型电池这种内阻小，发热低，循环寿命长的特点，相比于储能型电池在安全性和稳定性方面有优势，尽管混合动力多了块电池，但是消费者不需要担心会带来额外的保养和可靠性问题。
e-POWER的使用成本包括两方面，一是油耗的支出，第二是日常保养的开支。
e-POWER的内燃机作为混合动力汽车的“发电器”，不参与直接驱动汽车，可以稳定的运行在效率最高的一些工况范围，从而带来比较低的油耗，这款内燃机热效率达到了43%，并且是长期保持，而不是瞬间达到。同时在实车上的表现，根据某门户网站上的测评，高速百公里油耗是5.4L，而NEDC循环油耗是3.9L/100Km。
e-POWER虽然有内燃机，但是驱动形式跟电动车是一样的，都是电池给电机供电，电动机驱动汽车，而电动车高速就比市区开要费电，这跟燃油车是反过来的。由于电机在一定功率的条件下，转速越高扭矩就越低，因此想要维持较大的扭矩输出就需要提高输出功率，自然就需要更大的电流通过，越是高转速就越费电。
对于e-POWER消费者来说，日常行驶路况中拥堵路越多就越能体现它的优势，也就越省油。
对于日常保养来说，这一点跟燃油车差别不大。官方估计的6万公里保养费用大概为8400元，跟同区间的燃油车差不多。
好不好开主要体现在两方面，一方面是驾驶性，另一方面是备受关注的高速能力如何。
驾驶性包括了加速能力，行驶稳定性，NVH等日常使用的所有。
体验过电动车加速能力后，就知道混合动力e-POWER的加速能力也不会差。这是因为e-POWER不仅仅是电机直驱，而且放电电流是储能型电池数倍的功率型电池供电，因此e-POWER的加速能力跟电动车一个水平，远比燃油车好。
行驶稳定性跟底盘调教水平有关，虽然是混合动力，但是e-POWER毕竟没有大电池在底盘拉低重心，因此操纵性稳定性在差不多的底盘调教水平下，跟燃油车属于一个水平。
NVH上，电动车没有内燃机，是NVH届的天花板；而混合动力则居中，因为虽然有内燃机，但是内燃机充当发电机的角色，并且始终工作在省油工况，比较稳定，前文说过稳定的工作状态下，内燃机噪音比较小。
在高速能力上，虽然这次因为疫情没法上高速，但是我们可以通过计算来回应一下关于其高速能力的疑问。
e-POWER的内燃机功率为53kw，电机转化效率为90%以上，同时电机能够输出的最大功率为100kw，但是受限于电池容量大小，电机并不能持续输出100kw的最大功率。
在高速上，维持120km/h的巡航速度所需的动力用来克服风阻和滚动阻力，根据功率平衡公式，可以大概估算一台1.4t重的车维持各个车速巡航所需的最大功率，在这里参考已有的计算结果：
可以看出，这是一台1.3t左右的车各个车速下所需功率理论值，在120km/h下，只需要不到30kw的最大功率，这远比e-POWER内燃机所能提供的最大53kw功率要小。
那如果要在高速上加速超车呢？
加速时要克服加速阻力做功，以上计算方法不适用，但是e-POWER的电机功率能有100kw，电池容量为2kwh，如果电机满负荷100kw输出，电池能够支持汽车持续超车72s，这个时间已经够过掉所有车了。
小结：
1，开惯电动车的人不再愿意开燃油车，可能是因为自己充电方便且没有太多说走就走的长途驾驶需求，而对于一些既想享受用车成本，又不想有续航压力的人来说，混合动力是一个不错的选择。
2，e-POWER采用了跟聆风同款的电机，久经市场考验，并且由于电池是功率型电池，循环寿命长，因此虽然混动车型多了两个零部件，但并不会因此而多出额外的保养维护费用。
3，在油耗上，NVH，驾驶性上，混动车型比燃油车又有天然的优势。e-POWER的内燃机长期工作在稳定的高效率工况，并且是电机直驱，因此越是在拥堵的市区越能够显示出它的省油优势，同时NVH也比同区间燃油车要好。
4，在高速上，无论是保持高速巡航还是高速上的超车，所需的功率都远比e-POWER最大功率小，因此e-POWER轩逸都能轻松应对。
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