汽车电瓶亏电了，用别的车搭电也没反应，怎么回事？

在整车道路试验中，试验车会经历多个阶段，从工程样车到批量生产。早期阶段，车辆功能不完善，容易出现小电池馈电问题。小电池馈电意味着电量不足以启动车辆，这通常是因为车辆锁车后，一些控制器和用电器没有休眠，导致暗电流过大，消耗小电池电量。如果直接用其他车辆搭电无法启动，可能是因为小电池电量过低，导致搭电车辆电压下降，无法达到启动电压。解决这个问题，可以尝试断开小电池负极，用搭铁线连接两车正负极，用另一辆车的电池启动。但这只是临时解决方案，因为电池可能已经损坏，需要更换新电池。汽车电瓶亏电问题可能源于车辆早期阶段功能不完善，导致暗电流过大，消耗电量。直接搭电无法启动可能是因为小电池电量过低，影响搭电车辆电压。解决方法是断开小电池负极，用搭铁线连接两车正负极，用另一辆车的电池启动。但这只是临时解决方案，因为电池可能已经损坏，需要更换新电池。

大家都知道我之前是做整车道路试验的，也就是验证试验车在各个阶段的试验问题，看是否设计有缺陷或者耐久方面的问题。

一般研发流程下，试验车分几个阶段。

EP阶段：也就是工程样车阶段

PPV阶段：产品与生产工艺验证阶段

P阶段：试生产阶段，这时候基本都成型了

SOP阶段：批量生产阶段

一般情况下，道路试验从EP阶段就开始，到SOP阶段都会有试验车试验。在诸如EP和PPV阶段时，由于很多车辆功能还没有完善，设计还没有完全定型，所以在这阶段的试验车一般都会有或多或少的问题，比如小电池馈电就很典型，几乎每个车型都会遇到。

小电池为啥会馈电呢？尤其是使用的是新电池的时候，并不是因为电池年久失修的情况。

小电池馈电，也就是小电池存储的电量不足以启动车辆了。

像燃油车以前启动是靠起动机来拖动发动机起动，电动车主要是吸合一些继电器啥的来通电。

当小电池馈电了，车辆启动的时候就没法完成上述的动作，自然就无法启动。

上面也说了，因为试验车在早期阶段，功能不完善，在锁车后，本来一些应该休眠的控制器、用电器等没有休眠，导致车辆在锁车后这些控制器、用电器还继续工作耗电，导致整车暗电流过大。而车辆下电锁车后没有发电机或者DC给整车供电，这时候就要消耗小电池的电量，小电池的电量又得不得补充，早晚有用完的时候，用完了之后也就馈电了。

说了这么多，我就想说，试验过程中我搭电很有经验。。。

像题目中这种情况，很大可能就是因为小电池已经寿终正寝，存不住电量了。

那为什么会出现题目中所说的，拿下来充一会儿电就可以，用别的车直接搭电就不行呢？

有这个可能，就是小电池馈电太严重，当直接车车搭电的时候，因为本身自己车电压就特别低了，搭电的时候又没有把小电池和车断开，导致小电池把给搭电的车的电压拉的过低，达不到启动电压，这种情况在试验过程中遇到过不少。

这种情况，一个简单的方法看能否启动就是看搭上线的时候会不会有明显火花，如果火花强烈闪耀，那电压够够的，没有其它问题一般都能启动。

这时候一般只需要先把自己车的小电池负极断开，把搭铁线正负极分别接在自己车的负极线和正极线上来启动，也就是相当于用另外一台车的电池来替换了原车电池。等车辆启动后再重新接上负极即可，这时候发电机或者DC开始供电了就可以正常使用。

不过这样一般也只能管这一时，下次熄火大概率还是会馈电，因为电池多半是废了，赶紧换个新的吧。

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