重挂伊兰特之名能否扶现代之将倾？七代伊兰特是否值得购买？

总结内容：七代伊兰特凭借犀利外观、新平台技术、丰富的配置以及合理的价格，吸引了市场关注。它的外观向当前主流的动感、时尚、科技方向靠拢，车身线条锐利；基于最新平台打造的车辆更加安全，具有高强度钢材和高兼容性；车载系统科技感强，与百度合作提升用户体验；丰富的配置和相对实惠的价格使得其具有较高性价比。然而，后悬架表现有待提高，但整体驾驶体验仍然中等偏上。伊兰特能否拯救现代还需看市场反应。综上所述，七代伊兰特在产品力上有所提升，但现代品牌的复兴并非单靠一款车型就能实现。

说到伊兰特，大家印象最深的应该是第三代，尤其是北京的朋友们。如果出租车不是索纳塔，那一定是伊兰特。第三代伊兰特也是最后一次使用伊兰特“伊兰特”这个名字出现在中国市场，随后第四代伊兰特在中国更名为伊兰特，第五代伊兰特更名为伊兰特，第六代伊兰特更名为领动。

既然是第七代伊兰特，北京现代也没有命名“X”，但又挂断“伊兰特”这面旗帜走向中国市场。这样做的目的很明显，“ldquo伊兰特”这个名字在中国已经深入人心，现代需要依靠它来改变品牌在中国市场边缘化的窘境。此时，问题来了。伊兰特这个名字已经挂了很多年了。它准备好再拿出来了吗？

极端形状

第七代伊兰特的外观明显在向当前运动、时尚、科技的主流方向迈进，车身充满了犀利的线条。根据官方描述，第七代伊兰特是“感性运动(nasticmovement)”；基于设计理念，它采用“参数动力学”作为设计关键词。整体效果真的很有特色但是很极端。有一种小人之恶的感觉。爱的人会太爱它，恨它的人会太恨它。

新平台更安全

第七代伊兰特基于最新的第三代i-GMP平台。这个平台有更高的兼容性和通用零部件率，就像大众的MQB平台一样，所以最新的索纳塔、起亚K5、第七代伊兰特都是基于这个平台打造的。

官方宣传说平台使用高强度钢的比例会更高，并针对重叠区域抵消碰撞进行了加强。不知是否可以理解为为了碰撞测试而开发？但是有总比没有好。

汽车体验得到改善

第七代伊兰特强调科技感，这款车机系统的研发由现代和百度共同打造，旨在提升用户体验。体验过后，我觉得没什么好说的，就像很多自主品牌车一样，没有什么新颖的功能。如果要评价的话，会比同级别的其他合资对手体验略好，和国内对手份额相当，和新势力比有一点差距。

不过有一个小细节可以提一下，那就是变速杆上有一个内置的LED屏幕，用来显示当前档位。虽然算不上什么高科技，但是因为很少见，还是有点惊喜的。

丰富的配置到位

第七代伊兰特的官方指导价为9.98-14.18万元，相比卡罗拉、轩逸、朗逸等对手有一点优势。而且，配置很厚道。上面提到的车和发动机系统都是标配，有8寸和10.25寸两种选择。倒车雷达、前后倒车影像、定速巡航、车道偏离预警、车道保持、主动制动、疲劳预警等功能。都是除了低配两款以外的装备。这些配置最低12万多就能买到，整体性价比很高。

驾驶体验中等偏上。

我知道有些朋友会介意，所以这里第一点是，第七代伊兰特是全扭力梁后悬架。试驾过程中，在高速上遇到连续减速带，跳动确实会很明显，捶击声会很大。估计和试驾轮胎有关系。动力选择有1.5L和1.4T两种，实际上延续了上一代伊兰特为首的动力。试驾的1.4T动力表现还不错，双离合的平顺性也还可以，很家用的风格。

第七代伊兰特真的能拯救现代吗？

在伊兰特上市之前，现代的另一张王牌索纳塔已经打出来了，但是效果很一般；第七代伊兰特凭借强大的产品力重返市场，通过重新冠以伊兰特的称号，试图唤醒消费者的记忆，预计伊兰特的表现不会太差。

只是现代品牌的问题没那么简单。光靠伊兰特是无法完全拯救现代的。显然，现代也深知这个道理。中国市场众多车型的换代和新车型的上市接踵而至。而且我们也可以看到，现代新车型针对现代产品优势不突出的问题进行了优化和改进，但最终效果如何还要看市场反应。

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