总结内容：文章讲述了保时捷M96引擎的历史和存在的问题，如IMS轴承故障、漏油、气缸壁损伤等。为了将搭载M96的保时捷911改造为超强赛道机器，需要进行一系列的改装，包括更换高强度IMS、nikasil引擎衬套、锻造活塞、赛用连杆等部件，并需使用内窥镜等设备进行精确组装。这些改装将使M96引擎成为可靠的赛道取向引擎。然而，改装成本高昂，需谨慎考虑。在进行上述改装后，保时捷的M96引擎将得到显著的升级和改进，为赛道上的表现提供了有力的保障。然而，也需注意改装的成本和复杂性，确保在进行改装时选择合适的配件和专业的技术人员。总体来说，将搭载M96的保时捷911改造为超强赛道机器是一项具有挑战性和成本的投资，但也能带来卓越的驾驶体验和性能表现。
Author/Wanwan
在之前的文章中，小C带各位看了motoIQ对五台JDM引擎的“苛刻的”评价。也非常感谢各位酷乐的看官的心胸，小C才活到了今天。
今天，小C给各位带来motoIQ的一篇新文章：名不副实的高性能引擎之保时捷M96！
对，就是搭载在1997年版本的保时捷911上的那台！
在此之前我们先回顾下保时捷M96引擎的历史。
M96引擎在1996年和公众见面，其的第一款搭载车型是保时捷1996年款Boxster，为2.5升的水平对置6缸引擎。
这是保时捷用来为了其水冷式水平对置引擎开路的第一台引擎。1997年，M96被搭载在了996版本的911上。
其扩增为3.4升排量，马力也达到了296bhp。后期，这台引擎扩增到了3.6升排量，并且成为保时捷历史上生产数量最大的量产引擎。
这台引擎也为后一代代号为997的911服务，成为了基础版本Carrera的动力单元。
M96出生之日就被人广为诟病。
在激烈驾驶中，一部分的M96终日被IMS（intermediateshaft）轴承故障困扰，一部分被主轴承后油封泄露所烦扰，更不用说气缸裂纹了。
因此在很多保时捷车主眼中，搭载M96引擎的911就像是一个定时炸弹。因此有车主表示，最佳的方式就是卖掉搭载M96的911！
当然，在997版本上，除却基础车型carrera，911得到了升级版本的M97。
问题虽然还有，但相比M96好了很多。而2009年保时捷引入的全新一代引擎9A1以及后期的9A2则几乎彻底解决了这个问题，更成为了保时捷911的一代神器。
当然，和尼桑VQ系列一样，M96的问题在早期版本更加严重。现在就让我们开始看看，为什么保时捷M96是名不副实的高性能引擎！
M96最大的问题来源于IMS轴。IMS轴全称为intermediateshaft，其的轴承由于IMS故障经常出现问题。IMS是一个中间轴，其由位于引擎后部曲轴带动。其穿过整个引擎用于驱动M96上的凸轮轴。
这点上，M96的设计让人费解。
为什么保时捷要大动干戈的从后部引入一根轴来驱动凸轮轴？直接像其他公司一样从引擎曲轴前部引入驱动机构岂不是更加简单？
MotoIQ的看法是，这样设计可以保证两侧缸头使用同一块模板进行浇筑，这是一个省钱的办法，但是增加了许多不需要的部件，以及，故障率。
这是IMS的简略图。这张图中可以清晰看到IMS的驱动凸轮轴的工作方式。
另外一种解释是，在保时捷风冷式911的引擎上，其使用了同样的设计来驱动冷却风扇。也许保时捷工程师是因为思维惯性而设计了同样的部件？
然而，IMS本身没有错，错就错在保时捷并没有为IMS轴承设计足够的强度来应付额外的润滑需求。保时捷使用的润滑是最常规的设计，但这个设计远远无法用在高性能引擎上。
轴承设计被证明是一个败笔。在极端情况下，轴承是会直接损坏，在其他情况下，机油会渗出并且冲洗掉润滑油。没有润滑油，轴承就会散架。
有趣的是，网上流传极端驾驶下此类问题概率更低，日常驾驶反而会引起这类问题。这个数据自然是没有官方支持的。
在M96引擎的问题中，8-10%的问题出自于轴承问题。在早期的M96中，轴承问题的概率更高。这也是为何老款Boxster和996版本的911二手车如此便宜的原因。
当轴承故障的时候，IMS就会损坏引擎其他昂贵的部件。凸轮轴会脱落，脱落的凸轮轴会损坏气门，气门会损坏活塞。简单来说，除了进气，引擎其他部位都有损坏的概率。
另外一个M96巨大的问题是漏油。M96的漏机油问题会导致引擎直接的损坏，有时候由于漏油太多，连带离合器都会被泄露的油给损坏。
那么，哪里是最常见的漏油点呢？
你知道的：IMS！当轴承损坏的时候，油封就会被损坏。因此，漏机油往往是IMS损坏的一个标志。
在M96的整个生命周期中，保时捷官方进行了3次IMS大修改。M97也自然进行了修改。在现在的引擎上，IMS的问题大为改善。
很多厂商生产质量更好的IMS轴承。比如套瓷轴承一类的都比原厂的好得多得多。上图是个EPSrollerbearingconversion套件。
如果你拥有一台早期版本的M96，更换IMS轴承是必须的，不管你怎么使用这台车也不管这台车跑了多久！保时捷的后期费用相当之高，更换一个好的IMS能够极大的帮助你的车辆保值。
另外一个问题则是著名的D型损伤。这是来自于类似于字母D的引擎气缸壁损坏的原因！所有的M96引擎，除了3.2升的BoxsterS拥有更厚的气缸壁以外，都有这样的问题。
奇怪的是，极端驾驶下此类问题概率更低，日常驾驶反而会引起这类问题。
一些改装厂比如LN提供加厚的Nikasil村套来解决这个问题。他们的方案都是最棒的也是久经考验的。
因此，当你去找一个保时捷调教厂商去调教M96的时候，他们都会非常客气告诉你，卖掉这台保时捷换一台再来。
LNengineering重新打造的M96sleeve。
M96早期版本的密封耸人听闻。冷却液或者任何液体常常渗到引擎外或者进入引擎内部。在后期版本，这个问题被杜绝了。但是，保时捷博士的棺材板在那几年几乎处于压不住的地步！
主轴承后油封泄露也是一个巨大的问题。在一节赛道时间就能轻松漏完所有的油。泄露的油直接损坏离合器。
这个问题被两个因素加重（注，本文作者长期在丰田TRD参与研发，其参与过4AGE以及2JZ的研发，因此在设计上有着非常充足的经验）。
第一是密封没有被两个隼固定住，相反，保时捷只设计了一个。这导致安装的时候容易偏移中心。第二，保时捷初期对引擎的设计有着巨大的缺陷，导致曲轴附近容易聚集额外的油。
保时捷初期的设计有着很多反人类的地方。比如说你看到气缸的中那些孔了吗？那是为了安装活塞销准备的。
如果不使用这种内窥镜，没有人能够直接通过肉眼判断是否安装正确。这种苛刻的要求也可能导致M96的问题。
很多时候，机油供给不足会导致引擎失效。不管你相不相信，保时捷一个专业赛车公司居然给M96设计了非干式油壳底！这绝对不是高性能引擎应该有的东西！
M96的活塞连杆也是脆弱的部件。由于保时捷原厂使用的是crackedcap，因此直接更换后期部件是无法达成的。唯一的办法是更换赛用连杆。
原厂张紧器也是问题多多。更换后期部件是唯一的解决方法。
保时捷设计的水泵居然是塑料材质。每三年都更换一次才能保证引擎寿命。
油气分离器也是离谱的设计。
这不是说你的M96是个不好的引擎。但是，当年想真正将这台M96带上赛道，你需要：更换高强度IMS，nikasil引擎衬套，锻造活塞，赛用连杆，干式油壳底，高强度张紧器，新的油封，水泵以及高强度油气分离器。
紧接着，你需要内窥镜等一系列高科技设备来组装这台引擎。
然后，你就会获得一台赛道取向又可靠的M96了！
你现在你知道为何996版本的911和986boxster是如此便宜了？当有人向你推销一台搭载M96引擎的保时捷，runaway！Asfastasyoucan！
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