上汽通用别克英朗三缸动力真的差吗？

经过实测，别克英朗在换用三缸发动机后表现不俗。在动力测试中，其初段加速感明显，最大加速度接近0.6g，破百成绩优异。在制动测试中，制动力输出稳定，百公里制动成绩同样表现出色。然而，刹车踏板较硬，需要进一步优化。综合来看，三缸发动机并非动力差的代表，英朗的实际性能测试结果令人刮目相看。

【58汽车性能实测】别克英朗曾经是紧凑级家轿市场最畅销的车型之一，自打换装了三缸发动机之后迎来了不少人的吐槽，在多年前，三缸发动机一直都是动力差的代表，但事实真的是这样么？无实测不真相，接下来的实测就为大家揭晓答案。

测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，再将驾驶模式切换至运动，左脚踩住刹车，右脚油门到底，此时发动机的转速稳定在2500rpm左右。在起步的一瞬间，车轮经过短暂的打滑之后迅速恢复抓地力，坐在车内，英朗初段加速推背感还是很明显的，最大加速度接近0.6g，在时速超过60km/h以后有所衰减，之后基本维持在0.3g左右，6挡手自一体变速箱换挡也很平顺，坐在车内基本感觉不到什么冲击感。

经过三次测试，别克英朗取得了8.36s的破百成绩，在我们的紧凑型车加速测试成绩榜单中排名中等偏上，表现优异，击败了77%的同级别车型。

实测车型匹配的是一套固特异Goodyear系列轮胎，尺寸为205/55R16，是一款综合性能比较均衡的产品。

当车速达到105km/h左右全力制动，这台车制动力输出还是很稳定的，加速度基本维持在-0.9g左右，全力制动时它“点头”比较明显，考虑到这是一家用紧凑型轿车，悬挂调校还是以舒适性为主，这还是可以理解的。

经过我们三次测试，别克英朗取得了37.55m的百公里制动成绩，击败了82%的同级别车型，表现优异。别克英朗在硬数据上表突出，但它的刹车踏板踩起来很硬，踏板踩踏的力度和制动输出之间不成正比，在走走停停的状态下开起来给人感觉比较累，这点还有提升空间。

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