BMW与PSA联合开发四缸汽油发动机技术：如何实现分层燃烧以应对欧V和ULEVII排放标准？

BMW与PSA联合开发的四缸汽油发动机，通过TVDI燃烧过程的灵活性，实现了对催化转化器的优化标定。采用一系列措施，如极端的凸轮轴相位调整、时间错开的两次喷射和晚点火定时角等，快速使催化转化器达到最低工作温度。该发动机即使在高性能情况下也具备高运转稳定性，可全球统一使用一种催化转化器系统，而ULEVII机型在美国则有特定需求。这一系列技术创新，使发动机满足欧V和ULEVII超低排放汽车废气排放标准。内容展开：该发动机技术通过分层燃烧设计，搭载于Mini Cooper S轿车，满足严苛的欧V和ULEVII排放标准。为快速加热催化转化器至工作温度，采用专门优化的标定方法。包括凸轮轴相位调整、两次喷射、晚点火定时角及提高怠速转速等策略。新开发的快速启动λ传感器使混合汽在启动后6秒内达到理想比例，进一步降低原始排放。尽管采取这些措施，发动机仍保持高稳定性。其增压机型可全球统一使用催化转化器，无需二次空气系统。对于ULEVII机型，需额外添加催化转化器以满足美国较高的车载诊断要求。

分层燃烧

9．排放搭载于MiniCooperS轿车的135kW机型能满足苛刻的欧V和ULEVII超低排放汽车）废气排放标准，因此能在世界各国使用。为了使得催化转化器迅速地加热达到其工作温度，选择了专门为这种运行方式优化的标定，只要借助于TVDI燃烧过程的灵活性就能实现这种最佳的标定。为了满足当今的废气排放法规要求，必须尽可能快地使催化转化器达到最低的起作用温度，为此在发动机启动后运用对此具有最佳效果的运行策略，例如极端的凸轮轴相位调整（晚的排气门和进气门开启时刻）、时间上错开的两次喷射、较晚的点火定时角和提高怠速转速等。通过应用新开发的快速启动λ传感器，使得能够在启动后6s混合汽就能达到λ=1.05，致使原始排放进一步降低。即使采用了所有这些措施，但由于应用了TVDI燃烧过程，所以发动机仍具有高的运转稳定性。此外，对于其所有的增压机型，全球可统一应用一种催化转化器系统，而无须采用二次空气系统。而对于ULEVII机型（美国），则需要在汽车地板下附加一个催化转化器，这主要用于满足美国较高的车载诊断要求（OBDII）。

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