氢能：纯电动汽车的过渡产品，未来商用仍存疑？

总结内容：氢燃料电池汽车在原理上与增程式混动汽车相似，但其技术难度与成本较高。氢燃料电池汽车存在制氢方法效率低、能源转化率差等问题，同时氢气安全性问题也备受关注。此外，高昂的制造成本和基础设施投资也使得氢燃料电池汽车的推广难度大。因此，虽然氢能是交通发力的热点，但目前仍需进一步研究发展才能成为纯电动汽车的真正过渡产品。注：内容根据您提供的段落整理，未加入个人观点或评价。

1、从原理看，氢燃料电池汽车与增程式的混动汽车类似，燃料电池实际上是一个发电装置，利用类似电解水逆反应的化学过程生成电能来驱动电机或者为辅助电池充能。2、从技术难度看，氢燃料电池>混动汽车>纯电动。氢燃料电池目前的技术成熟度远不及锂电池，还存在一些尚未解决的缺点，未来是否能大规模商用还是一个疑问。3、从成本高昂看，氢燃料电池结构复杂，昂贵的质子交换膜、贵金属铂作为催化剂、石墨双极板以及储氢罐等，导致燃料电池成本约为汽油、柴油发动机成本的10-20倍。即使是成本压缩做到极致的丰田Mirai，补贴前的售价也在700万日元（约40万人民币）以上。加上氢气储存运输的成本、加氢站等基础设施的高昂投资，氢燃料电池汽车的推广难度远高于充电电动车。4、从安全性看，氢气是一种易燃易爆的气体，这让很多人为氢燃料汽车的安全性担忧，甚至把储氢罐形容为座位下面的“定时炸弹”。这其实夸张了，目前的储氢罐一般为700MP的压力罐，一旦发生碰撞泄露或起火燃烧，氢气会迅速往上方扩散，不会有爆燃的危险。不过如果在封闭区域就不一样了，所以目前携带氢燃料的汽车不被允许进入地下停车场、地下隧道之类的封闭场所，这个问题不解决，氢燃料电池汽车的便捷性就会大打折扣。5、从能源转化率看，目前大规模制氢的主要方法是天然气、石油和煤的水蒸气重整制氢法，这种制氢方法成本低，但是氢气作为二次能源产物，热效率极低，能源转化率还不如内燃机直接燃烧化石能源，而且碳排放巨大，和电动车被人诟病的理由一样，做不到零污染，只不过是污染向上游转移而已。如果用电解水的方法来制氢，从电能到氢燃料电池的能源转化率只有30%，远低于充电电池70%-80%的转化率。如果没有更好的制氢方法，氢燃料就谈不上理想的终极能源。的缺点，未来是否能大规模商用还是一个疑问。3、从成本高昂看，氢燃料电池结构复杂，昂贵的质子交换膜、贵金属铂作为催化剂、石墨双极板以及储氢罐等，导致燃料电池成本约为汽油、柴油发动机成本的10-20倍。即使是成本压缩做到极致的丰田Mirai，补贴前的售价也在700万日元（约40万人民币）以上。加上氢气储存运输的成本、加氢站等基础设施的高昂投资，氢燃料电池汽车的推广难度远高于充电电动车。4、从安全性看，氢气是一种易燃易爆的气体，这让很多人为氢燃料汽车的安全性担忧，甚至把储氢罐形容为座位下面的“定时炸弹”。这其实夸张了，目前的储氢罐一般为700MP的压力罐，一旦发生碰撞泄露或起火燃烧，氢气会迅速往上方扩散，不会有爆燃的危险。不过如果在封闭区域就不一样了，所以目前携带氢燃料的汽车不被允许进入地下停车场、地下隧道之类的封闭场所，这个问题不解决，氢燃料电池汽车的便捷性就会大打折扣。5、从能源转化率看，目前大规模制氢的主要方法是天然气、石油和煤的水蒸气重整制氢法，这种制氢方法成本低，但是氢气作为二次能源产物，热效率极低，能源转化率还不如内燃机直接燃烧化石能源，而且碳排放巨大，和电动车被人诟病的理由一样，做不到零污染，只不过是污染向上游转移而已。如果用电解水的方法来制氢，从电能到氢燃料电池的能源转化率只有30%，远低于充电电池70%-80%的转化率。如果没有更好的制氢方法，氢燃料就谈不上理想的终极能源。

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