老尼桑的耐用性得益于其4AT变速箱，但这并不能说明现代日产车同样耐用。日产的CVT变速箱并不被看好。题主的问题带有政治色彩，认为捧日产、踩大众是政治正确，但实际上，30万公里后，大众的干式DSG变速箱表现最佳。如果将更换离合片视为常规养护，大众DSG的耐用性将无可匹敌。CVT变速箱的磨损问题无法逆转，而将4AT的耐用性错误地等同于CVT，再次暴露了题主的无知。很多人错误地将DSG更换离合片视为故障，而实际上，这应该是常规养护的一部分。
老尼桑很耐用，是因为老尼桑用的是4AT变速箱。老尼桑那台4AT是不错，但是以此来论证现在的日产也“耐用”，那就比较搞笑了。从目前来看，日产的车，是所有合资车里，麻烦最多的车。日产的这台CVT变速箱实在不敢恭维。
显然，题主的提问，带有明显的政治色彩，以为捧日脚、踩大众就一定政治正确。
可惜啊，无知蒙蔽了你的双眼。你居然提出30万到50万公里。很负责任的告诉你，30万公里以后，最好用的自动变速箱，只能是大众的干式DSG。
当然，你要是提出100万公里，大众的干式大傻瓜(DSG)，更是碾压所有的自动变速箱。
手动变速箱为什么经久耐用？
要是手动挡不允许换离合，手动挡车还耐用个屁啊？十万公里后，大多数的手动挡，估计全躺在家里歇菜了。
就像轮胎一样，离合是比较长周期的正常损耗件，适期的更换离合片，才是手动变速箱经久耐用的根本保障。
知道你对大众大傻瓜(DSG)的认知错误在哪里了吗？
我们绝大多数人，都把DSG更换离合片，错误的认为是“故障”。错误的认为，只要叫自动变速箱，就不应该换任何部件。
如果把几万公里更换离合，像手动挡一样，当做一个常规的养护，那么对所有自动变速箱而言，大众DSG耐用性只能是两个字：无敌。
所以哈，想黑大众，特么的公里数就该问得短一点：五万公里or十万公里，DSG是不是比别的变速箱更难受？
对绝大多数认为换离合就是变速箱故障的大众用户，一定会齐声响应你的政治正确。特么像题主这样，无知的以为把公里数延长到30万公里，那就真的呵呵了。
你CVT钢带的磨损无法逆转，你CVT锥轮的磨损无法逆转，因为磨损而带来的钢带打滑、油耗增加、摩擦生热而把你扔在半路，同样无法逆转。除非你换变速箱。
把4AT的耐用性，想当然的延伸成CVT的耐用性，再一次彰显了题主的无知。
很多人喜欢改题目，来掩盖自己的无知。先把原题存照一下哈：
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