在自主品牌还没有崛起的年代，我们习惯用“国籍”来给汽车品牌分类，“德系、日系、法系”就是这种分类方法的代表。如今，在合资品牌中德系、日系产品依旧热销，而以标致、雪铁龙为代表的法系品牌却风光不比当年，“法系遇冷”也成了不争的事实。而最近又有消息称，神龙汽车二厂或将出售给东风日产，这对于法系品牌在国内处境无疑是雪上加霜。
近日有相关行业媒体报道，“神龙汽车武汉二厂或将因为产能空闲而出售给东风日产，该计划已进入实际操作阶段。”不过目前并没有官方消息公布。
神龙汽车由中国东风汽车集团有限公司与法国标致雪铁龙集团（简称PSA集团）各出资50%，成立于1992年，是中国最早的合资汽车企业之一。目前神龙汽车总部位于湖北武汉，生产经营东风雪铁龙、东风标致两大法系合资品牌车型。
神龙汽车在华拥有四个整车生产基地，其中一工厂、二工厂、三工厂位于湖北武汉，于2016年9月正式投产竣工的神龙四工厂位于四川成都。此外，神龙汽车还拥有一座技术研发中心和位于襄阳的动力总成工厂。无论从研发能力还是生产规模来看，神龙汽车在国内都属于第一梯队，但近几年神龙汽车的销量与产能似乎并不匹配。
神龙一厂(产能30万辆)、二厂(产能15万辆)、三厂(产能30万辆)，第四工厂一期产能为24万辆，神龙汽车在华工厂目前的总计产能为约99万辆，但近两年销量却远没有达到这一数字。销量方面，2016年神龙汽车全年销量59.8万辆，同比下滑15.2%；2017年神龙汽车销量为37.8万辆，同比下滑37%。具体到两大品牌，2017年东风标致全年销量仅为24.7万辆，同比下滑30%；东风雪铁龙销量为13.1万辆，同比下滑47%。
进入2018年神龙汽车销量上有所回升，今年1-5月份，神龙汽车累计销售135589辆，同比增长7.17%，不过依旧很难磨平产能与销量之间巨大落差。至于分析是什么原因造成神龙汽车销量下滑不是本文重点，我们只是用销量数据说明在这样的情况下，神龙出售工厂似乎合情合理。
关于神龙二工厂转手的传言在2017年就有，当时传言的“接盘侠”是东风本田，对于东本来说确实也存在产能不足的情况，又同属于东风系所以接手可能性很大，不过随后没有下文了，而最新消息称东风日产或将接手。
神龙汽车武汉二厂主要生产神龙公司旗下东风雪铁龙和东风标致的C5、C6、508、新408、308S等中高端车型，以及代工东风风神自主高端轿车东风A9。同时它还是PSA集团“全球新一代精益化样板工厂”。不过从产能上来看，它也是目前神龙汽车产能最低的工厂，而所生产的中高端车型销量表现又不理想，综合来看神龙汽车选择出售这座工厂也合情合理。
目前东风日产在国内有四大生产基地，总产能为110万辆/年。而销量方面，2017年东风日产在华销量为112万辆(含进口车)，同比增长10.6%，与产量基本持平。而在今年年初，东风日产为2018年定下目标销量117万辆，相比2017小幅提升，对于东风日产来说扩充产能迫在眉睫。
总结：关于二工厂易手的消息并没有得到官方证实，也许这次也和去年东风本田收购二工厂一样只是一场风波。但风波背后神龙汽车销量不佳却是不争的适时。东风标致与东风雪铁龙曾经也在国内市场表现非常出色，但随后关于品牌定位、定价以及新技术引入步伐过慢等问题导致销量明显下滑。去年，神龙汽车提出了“站稳脚跟、重回赛道”的战略计划，将从品牌定位、新车导入等多方面发力，力求扭转销量颓势，而即将登场的云逸C4 AIRCROSS正是肩负使命的一款重磅车型。
原创文章，作者：刘学，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/2055710/
评论列表（20条）
瞧着这东风日产的运动感很强大的，不过看着日产的家族又扩大了
东风日产溜背式车顶更显年轻活力。
圆润、性感，长长的车身，丰满的屁股，哈哈可以说是风姿绰约、风韵犹存。
新车在整体造型上基本延续了现款车型的设计，同时升级了动力系统，获得了更大的续航里程
外观非常大气，线条优美，灯饰也非常漂亮，前面有LED日行灯，后部灯泡都是LED的，很漂亮！
看东风日产，还要看看曾经的过去，才知道东风日产有多么的优秀。
非常有男人气息的车，大气，颜色也很质感度
车子还可以，改装一下就是更加的给力的呢
看得就是很精神的，吸引不少人的目光吧!
外观绝对无话可说，不愧为是大师的手笔，靓丽，霸气
感觉还挺霸气的，外观有型，有点喜欢。
看车外观其线条感突出，很流畅，有一种协调
性价比很高。值得相信和喜欢的~
这款车子真的很不错呢！现实中看到过，很棒的一款车子哦！各方面都很不错！
外观还是一如既往的霸气，就是看中了它的这个方面
不要太伤感，有时候品味他比拥有他更好
车子的空间不小，我觉得家用还可以，够用了！
外观造型稳沉老道，就是后屁股有点偏高，完美的腰线为车身作出了较好的点缀。
我最主要还是看销量的。呵呵呵呵
对于东风日产，我觉得男女生开都很合适，不适合商务。