车企制造技术部总装工艺技术岗位如何发展？值得一读吗？

总装工艺技术岗位在车企制造技术部中扮演着重要角色。它主要负责安排零部件装配工序，指导工人装配，确保产品质量和生产效率。在整车制造公司，工艺人员需要编制作业指导文件，优化装配节拍，协助解决生产缺陷，分析质量问题。在新车型投产前，工艺人员还需参与场地规划，设备调整，人员配置等工作。在供应商行业，工艺人员的工作与主机厂相似，但更注重零部件的工艺性和生产实验。工艺岗位的待遇在汽车行业中等，但随着经验积累，有机会实现升值。对于应届生来说，汽车构造课程非常重要，而汽车英语则不必过分关注。总之，总装工艺技术岗位在汽车行业中具有广阔的发展前景。通过不断学习和积累经验，工艺人员可以实现自身价值的提升，为汽车行业的发展做出贡献。车企制造技术部总装工艺技术岗位如何发展？值得一读吗？总装工艺技术岗位在车企制造技术部中扮演着重要角色。它主要负责安排零部件装配工序，指导工人装配，确保产品质量和生产效率。在整车制造公司，工艺人员需要编制作业指导文件，优化装配节拍，协助解决生产缺陷，分析质量问题。在新车型投产前，工艺人员还需参与场地规划，设备调整，人员配置等工作。在供应商行业，工艺人员的工作与主机厂相似，但更注重零部件的工艺性和生产实验。工艺岗位的待遇在汽车行业中等，但随着经验积累，有机会实现升值。对于应届生来说，汽车构造课程非常重要，而汽车英语则不必过分关注。总之，总装工艺技术岗位在汽车行业中具有广阔的发展前景。通过不断学习和积累经验，工艺人员可以实现自身价值的提升，为汽车行业的发展做出贡献。

这个问题我写过文章。原内容来自职瓣，可以微信搜索公众号：Gavin的职瓣。

为什么第一个讲“总装工艺”废话…答主就是搞这个的，你让我讲冲压工艺，焊装工艺，涂装工艺，我也不懂啊。但是！学机械的还真有不少搞焊装的，学车辆的干脆做工艺基本就是总装工艺。

文章较长，本身文笔有限，一是担心读者嫌枯燥，二是本想分开写能多多吸粉，最后还是决定一气呵成吧，不然万一哪位忘记读下一期，那真是浪费我的一片好心了。

谈不上多么辛苦，连续打字两个小时，希望读者帮助推广公众号以及转载，咱举手之劳啦，百度58汽车上看这干货可是要付费的…

———正文———–

你若质疑为什么要读这个与你无关的岗位干货，可能你是搞质量的，你是搞CAE的，你是搞NVH的，还有搞仿真的，去你的，不学学你咋知道你是什么鸟，咋总有人看不起搞这个，搞那个的。

工艺，生产管理和质量有关的岗位，是目前机械，车辆专业毕业生最常见的去向，从主机厂到供应商，再到技术服务公司。相当多的毕业生有机会去从事这个。不，应该是在你分不清的时候被已经迫分到这个岗位。从此就像我一样经历着,,,

So.总装工艺是干嘛的？

看上图，俗称叫:安排零部件装配工序，指导工人装配。

工艺人给自己的官方解释：

那么实际工作中，装配工艺到底在做什么？

一、在整车制造公司那段经历

3、最终线或者叫后内饰，主要装配座椅，及车身外部的塑料件，加注各类液体和车门安装调试等；

4、动力总成以及仪表台分装线，因为发动机，前后悬架多数是提前预装好的，然后由转运车直接转运到流水线。当你独立成为一名产线工艺员开始，你就要在以上几个类别中被分到其中一个。实际工作主要包括编制作业指导文件，PFEMA(过程潜在失效模式，TS16949中的一条规定，不要一头雾水，只要做质量，工艺以及设计这玩意你得学点，淘宝可以买到有关的书)，控制计划，以及过程流程图等，文件工作不是经常有，因为不涉及优化和生产节拍调整的话，基本上不动。因此实际工作中最多的工作是检查工艺纪律，优化装配节拍，协助其他部门解决过程中由于人为操作导致的生产缺陷，以及分析一些突发性质量问题(尤其是影响装配的)。——-读到这里—-别觉得枯燥—-在这上面花点时间，对得起自己也对得起打字的学长。

尤其在自主品牌的主机厂，上述的工作中很多是集中在分析一些零部件缺陷。塑料件尺寸是最不稳定的，加上车身关键尺寸的偏差，产品结构的变更，搞工艺最累就怕这些事情频繁发生。会很累，但是学到不少东西，因为做工艺是了解一个汽车结构和原理的基础技能，可能有人说设计不是更加了解吗？呸呸…你拉出来一个试试，绝对侃不过工艺。设计一个发动机缸盖都算一个岗位，就你接触那点皮毛，会个CATIA，还真是九牛一毛，专业面太窄了。

想和我掰吃掰吃研究院和制造公司哪个好，哪个有前途，等着吧，职瓣一定会发表一篇“爆款”干货，让你大彻大悟。未发表之前，如果有求职的小伙伴，先劝你一句：选择职位和公司不要被名称牛X误导了。

上面我说的两条都是量产车型的日常工作，前期工艺是指即将投产的新车型，研究院新车型数据冻结后，会有供应商先供一些样件进行装配实验，验证工艺性和生产实验样车。

任务铺天盖地的来啦！场地规划，设备调整，各工序人员配置，每个工位的操作指导文件…不停地优化更改，直到满足节拍和产能要求。赶上运气好的还能和外国专家一起工作，吉利和合资企业在这方面机会较多。

这么累为什么还说是好事呢？

应届生工作初期，就怕拿着前人的文件翻来覆去的看，自己没亲身经历过一台车是如何在工艺人的策划下完成下线交付的，太可悲了。所以，经历新车型投产前的工艺策划是绝佳的学习机会，涨经验就是涨工资，此时不升早晚要升。对啦，是升值，不是升职。

小憩一会，接下来讲工艺在供应商的行业里是什么样子？

此图仅供休息，与工艺无关哈！

二、在供应商行业里，工艺的实际工作

这个不按年份细说了，大致的职场过程和主机厂相似，下面说说二者区别吧。

OK，关于工艺讲到这里。总觉得停顿的太突然，文笔太差…

搞工艺的待遇怎么样？

总体来讲，工艺的工资在汽车行业算是中等水平，相比生产、检验和物流等确实好一些，与质量相当，但不如做销售和研发工资高。还是前面的那句话，不要被工资高误导你就去做有关的岗位，必须要结合职业发展，所在城市消费水平以及工作强度。看图：

猎聘的，很假

确实非常准确，本人不是智联的粉，但智联确实比猎聘靠谱，虚假薪水吸引用户注册，这绝招真没谁了。

这里基本上不谈学校背景了，本科学历就是基础门槛。后续无关211还是985，用能力说话。

上图主要涉及的城市都是二线中汽车行业比较发达的，工艺出身，三年经验，你的价值在薪水方面基本是5000起至7000元/月，外资企业例如博世、天合高一点，但是基本不会超过7000。图中也看到了设计类工作的薪水，看看吧，研究院出来的岗位，也基本这个价。

下图看一线城市：

看图中划线的部分，这个是比较准确的，就业分享群里不少毕业的学长跳槽后也是这个水平。在北京上海，本人在14年二次择业中接触过很多，比如北汽，奔驰，技术服务类公司，三年经验给到最低10000元/月，个别企业给到12000，越是接近市区的越高一些，越是经常出差和加班的岗位越高。别看是北京，其实公司都在很远的郊区，开车都要1个小时以上能到3环以内。

数据不是太全面，五年以上至八年之间，工艺在二线城市最高可拿到10000，至少8000起。不在这个范围有三种可能：

李想的车和家并不具备参考性，要求一定很高，凑巧四大工艺都出现了。五年以上经验，北上广税前工资拿到14000-18000之间比较常见。所谓的20000以上实属罕见。

跨岗跳槽，可以做哪些岗位，并且实现升值呢？

列举常见招聘信息里哪些我们可以做：

如何实现升值呢？

跨岗从事一个新的岗位，如果不达到五年以上经验，想通过跨岗获得高薪，几乎不可能，显然你不具备行业经验，你只是做了有关的工作，因此跨岗尽量选择在三年左右工龄，这样继续工作两年，此时你的价值就会提升很多。越是年龄大，来自各种压力你越渴望更高的薪水，然而跨岗不具备优势，那么你就很难获得高薪了。

但是升值一定是实现了，升值不代表一定获得高薪，需要时间去实现你的价值。很多高层领导在十年前都至少做过两个岗位以上，汽车行业，机械行业都是如此，技术经验是基础，足够的经历，足以去管理一个行业的一家企业。

关于建议，主要写给应届生

大学期间有一门课程叫汽车工艺学，这门课程理论性很强，实践性指导意义一般，基本没讲过细节。但是汽车构造非常重要，不管是从事质量还是工艺，以及一些设计类工作，汽车构造都能为你的工作提供些基础帮助。汽车英语不建议花费太多时间，职场上常用的专业术语会因为你的岗位而逐渐缩小范围，并且是标准化的称呼，学几十个单词对于一个职场员工根本不是问题，所以大学期间不必太在乎这门成绩(但你也别挂科)，如果对英语有兴趣，一定是学会讲英语，不是拿了证件去忽悠HR，你对他怎么样与你，与他都无关，真正让你讲出来时就与证件毫无关系了。

一直没搞清楚，为什么汽车构造为什么几乎不讲汽车内饰，汽车内饰有关的工作实在太多了，很多机械、材料和车辆的应届生在做有关内饰的技术工作，但是大学期间一毛未教。

求职期间由于知名合资企业很少有研发类工作，因此很多岗位都是工艺、生产和质量等，我们常常了解到一汽大众那些985的同行干着的工作还不如民营企业一个技术工程师的工作有含量。呵呵，人家钱多啊！

不论你是什么学校背景出身，都会有很多企业招聘时招聘工艺岗，建议你通过本篇文章了解具体工作细节，发展前景，然后决定是否应聘。毕竟工艺岗最为常见，有汽车行业的地方，都会有它。

中国人比较恋家，选择一个机会较多的岗位可以避免很多专业性强的工作对工作地点的束缚。

对啦！同类参考文章见之前的干货，讲的是更细节的工艺实际工作。

哗啦哗啦打了这些字，都是实打实的经历，没什么华丽的词汇。以上内容为原创内容，对涉及的信息负责。

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