全新途胜L在外观设计上个性鲜明，线条多变，层次感突出，给人留下深刻印象。内饰设计同样抢眼，四辐式方向盘、中控大屏等元素进一步强化了“未来”概念。1.5T发动机动力输出平顺，但响应速度一般，200马力的参数并未带来预期的加速爆发力。7速干式双离合变速箱升档迅速，但降档速度一般，缺乏驾驶激情。0-100公里/小时加速成绩9.29秒，略逊于老款车型。油耗表现尚可，ECO模式下为8.1L/100km。悬架舒适性好，但支撑力一般，刹车性能合格但踏板手感偏软。怠速时发动机安静，但行驶中隔音一般。实际功率170马力，传动效率81%。途胜L提供三年免息购车方案和终身免费保养，性价比较高的为GLX精英版。作为换代车型，途胜L在外观、内饰和乘坐空间上都有明显提升，但品牌影响力仍需加强。全新途胜L能否改变颓势，成为主流SUV市场的有力竞争者？从外观设计到内饰配置，途胜L都展现出了个性和科技感。1.5T发动机和7速双离合变速箱提供了平顺的驾驶体验，但动力响应和换挡速度仍有提升空间。舒适性和环保性能表现不错，但刹车手感和隔音效果有待加强。性价比方面，GLX精英版值得推荐。途胜L在产品力上有了明显提升，但要想在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出，还需要在品牌建设和市场推广上下功夫。
我还记得当我加入的时候，我测试的第一辆车是现代途胜。当时它的竞争力很一般，没有特别突出的空房间，也没有突出的设计。在这个层面上，很难给人留下深刻的印象。两年多后，轴距加长的全新途胜L（查成交价参配优惠政策）再次来到我们组，测试它的任务再次落在了我的身上。这一次，是不是改变了过去的颓废？还是重蹈覆辙？然后我们往下看。
●外部内部装饰审查
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在这个设计越来越中庸的时代，现代依然不容易生产出像途胜L这样个性的产品，车头、侧面、尾部的线条多变，层次感鲜明。我相信，无论是谁第一眼看到它，都会被它感动。当然，我也提到了图中的缺点。打开时最好避免碰撞。侧钣金工作并不容易。
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内饰设计也很显眼，就像飞机座舱内部一样，四辐式方向盘，中控大屏，独立仪表显示，进一步深化了其“未来”的概念。图森L的日常体验和空我之前都有评论，这里就不赘述了。感兴趣的朋友可以点击这里查看。
●1.5T发动机，200马力
途胜L的1.5T发动机结构与海外1.6T发动机完全相同，只是为了满足国内严苛的排放法规。发动机采用一体化CVVD技术，全铝缸体、活塞和连杆采用铸造技术，单涡卷低惯性，电子泄压阀。7速干式双离合变速箱取代了滚珠轴承和低粘度变速箱，以降低其运行阻力。
油门踏板的调整很轻，加速的直观感受也很轻，但响应速度一般，这也是大多数小排量涡轮增压发动机的通病。说到200马力，我们总是以第二代EA888作为标杆和比较对象。其实这款1.5T发动机的动力输出并没有参数那么强劲，253牛米的扭矩完全释放后的加速爆发力基本在你的意料之中。全速加速时，发动机噪音稍大，颗粒感明显，运转精细度仍在提升空。
双离合变速箱的升档速度非常快，舒适模式的降档速度相对一般。深踩油门后，系统总会有一点反应，然后继续帮你降档。优点是乘坐舒适性更好，对司机和车内乘客更友好。缺点很明显。没有有力的换挡感，降档速度更快，人车合一的驾驶感也更少。
●0-100公里/小时:9.29秒
变速箱不支持抑速和弹射起步，车辆静止后直接油门就可以了。加速初期前轮会打滑一点，发动机爆发力一般，换挡速度慢。最终结果比老款途胜慢了一秒多，这与车身重量和中国第六款车型安装的颗粒捕集器有关。
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途胜L的变速箱在起步时的组合速度确实不够快，这也导致了它油门响应慢的错觉。变速箱在日常使用的工况下表现出了不错的水平，但是当有一点激烈驾驶或者需要紧急加速时，换挡速度和效率跟不上驾驶员的节奏。
●油耗:8.1L/100km
油耗在ECO模式下测试，开空调至22℃，最终结果为8.1L/100km图森L的发动机启停效率非常高，每次启动的时长完全可以支持红绿灯的等待时间。在ECO模式下，油门踏板的反应比较慢，变速箱也以慵懒的姿态面对你。
途胜L只提供自动启停，其他节油相关功能没有配备，所以最后在环保技术上只拿到2分。
●悬架舒适，一般得到支撑。
底盘可以过滤掉路面上的大部分颠簸，比如偶尔有坑的不平路面，车内乘客根本不会注意到有什么钝器碰撞，就像海绵完全压住后回到原来位置的感觉一样，舒适性非常好。当然，较软的悬架虽然舒适性较好，但其对横向和前后俯仰的支撑力比较一般，尤其是制动时，车辆重心明显前移，这也会体现在后面的制动测试环节中。
不要期待方向性。虽然它看起来像一项运动，但它是一款彻头彻尾的家用SUV。舒适和环保模式下的灯光转向力往往会让你忘记它们的存在。SPORT模式增加了一定的“压迫感”，但当你稍微用力驾驶时，较软的悬架会瞬间让你失去驾驶的冲动。
●100-0公里/小时:39.88米
我们总共测试了十组数据。第四组测试时刹车盘有点烧，测试后刹车系统过热冒烟。途胜L初始刹车位置明显，脚感柔软。刹车过热，脚感觉更软，信心不够。
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在安全性评价中，刹车踏板感得分不高。刹车性能虽然还在合格的评分标准，但踏板手感柔软，踩下后没有紧绷感，起步阶段空位置多，也是其被扣分的原因。
●怠速非常安静。
1.5T发动机怠速时非常安静，启停时的振动也得到合理控制。行驶后整车隔音一般，尼克森轮胎的胎噪也很明显。60公里/小时如果采用定速巡航，速度会卡在1700转/分。如果此时轻踩油门，变速箱会立即上下换挡。逻辑上我觉得还有优化的空间空。
●实际功率170马力
经测功机实际测试，途胜L的实际功率为124.8kW，实际扭矩为248.6N·m/3050rpm。车轮功率101kW，传动中损失功率为:23.5kW，实测功率比官方参数小22.2kW，车轮侧传动效率81%。
●如何选择图森L？
根据官网查询，途胜L支持长达三年的免息购车金融方案，给予第一位车主终身免费保养。我向那位官员做了一个特别的询问。免费保养包括工作时间和材料，但仅限于基本保养，也称为小保养。但更换火花塞、刹车油、汽油滤芯、空滤芯等重大维修仍需车主自费。
截至目前，途胜L共有4款配置，本次测试的车型是整个系统中的顶级车型。虽然功能齐全，但价格已经超过20万元（查成交价参配优惠政策），性价比不高。其中，GLX精英版配备了可开启全景天窗、无钥匙进入、仿皮座椅、18英寸轮圈、真皮方向盘、后排出风口等配置。我觉得是整个系统中性价比最高的模式，值得推荐。除了两轮驱动，途胜L未来还会推出更贵的四轮驱动版本。
●全文摘要
我还记得当时测试老图森的时候，我把它定义为当时的产品真的在同档次中缺乏任何竞争力。如今，图森L发生了翻天覆地的变化。作为换代车型，其外观和内饰无需多说。图森L在中国人最关心的乘坐空方面有了很大的提升。我还记得几个月前我们做静态对比的时候，途胜L的乘坐体验和空体验一点都不输同级别的标杆本田CR-V（查成交价参配优惠政策）。
前几天同事王泽石测试了标致4008(查成交价参配优惠政策)，那辆车的情况其实和途胜L差不多，换了或者换了车型之后，进一步增加了自己的产品力，价格在同级别车型中也是有竞争力的，但是各自的品牌成为了他们成功的拖累。然而，无论成功与否，最终都要交给市场去验证。
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