丰田雷凌插电混动版能上新能源牌吗？是否值得选择？

丰田雷凌PHEV插电混动版，即雷凌双擎E+，是一款强混动类混合动力车型，可以上新能源牌照。它基于普通版雷凌打造，搭载1.8L自然进气发动机和永磁同步电动机，匹配E-CVT变速箱。官方宣称纯电与混动模式下续航里程可达985公里，纯电模式下续航里程55公里，满足城市通勤需求。此外，雷凌双擎E+还可享受新能源车补贴优惠政策，如免购置税。外观方面，雷凌双擎E+的黑色”大嘴”设计夸张，将前雾灯纳入其中，车身轮廓和尺寸与普通雷凌相似，细节之处彰显新能源车身份。车尾的PLUG-INHYBRID标识是其唯一辨别特征。车轮采用16寸十幅双色轮圈和普利司通TURANZAER300型轮胎，主打静音省油。内饰方面，雷凌双擎E+与普通版相似，以硬塑料为主，但做工优良，按键布局合理。座椅面料可选真皮或织物材质，建议选择织物材质，透气性好，养护成本低。车身尺寸为4645/1775/1480mm，轴距2700mm，后排地板几乎纯平。动力方面，1.8L自然进气阿特金森循环发动机，最大马力99匹，峰值扭矩142牛米；电动机最大马力72匹，峰值扭矩207牛米。百公里加速约9秒，起步动力快速直接。配置方面，以顶配CVT豪华版为例，后悬架为扭力梁式非独立悬架，手刹为传统机械式。配备前/后排头部安全气帘、胎压显示、无钥匙启动+进入（前排）、LED大灯、自动空调和PM2.5过滤等高端配置。总的来说，丰田雷凌插电混动版作为一款新能源车型，不仅节能环保，还具备较长的续航里程和丰富的配置，是城市通勤的理想选择。同时，享受新能源车补贴政策，性价比较高。

雷凌双擎E+，即雷凌PHEV插电混动版，为强混动类混合动力车型，所以它是可以上新能源牌照的。它基于普通版雷凌（MC平台，代号E170）打造而来，搭载1.8L自然进气发动机和永磁同步电动机，匹配的是E-CVT变速箱。

官方宣称可实现纯电与混动模式下共985公里的续航里程，甚至更高。另外它在纯电模式下的续航里程也可以达到55公里，满足城市内的基本通勤没有问题。最主要的它还可以享受一定的，新能源车的补贴优惠政策，例如免购置税。

区别于普通版雷凌（参数图片）的一大特征，就是这张黑色的“大嘴”，面积更大，大到有些夸张的地步，甚至将前雾灯都揽入了“嘴”里。其他如车身轮廓和尺寸方面，它和普通雷凌大体相同，只在细节之处表明它“新能源车”的身份，就像这个蓝色打底的牛头标。

车尾几乎没有任何变化，插电混动的PLUG-INHYBRID标识或许是尾部的唯一辨别特征。它车轮部分采用的是16寸十幅双色轮圈和普利司通TURANZAER300型轮胎，尺寸为205/55/R16，主打的还是静音省油。

内饰方面和普通版一样，并没有增加软性材料的使用，总体还是以硬塑料为主。但是好在它的做工优良，按键布局分区明确，非常容易上手。座椅面料可以根据用户的需要，选择真皮或织物材质，但是这辆车我建议大家选织物材质就行，因为真皮材质的透气性较差，而且养护成本也较高。

雷凌双擎E+的车身尺寸为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm，后排地板几乎纯平。在动力方面，1.8L自然进气的阿特金森循环发动机，最大马力为99匹，峰值扭矩142牛米，电动机的最大马力为72匹，峰值扭矩207牛米。百公里加速不是很快，预计在9秒左右，但因为有电动机的原因，它起步时的动力来的会更快更直接。

最后说一说这台车在配置上的表现，以它的顶配车型CVT豪华版为例。后悬架采用扭力梁式非独立悬架，手刹为传统机械式，不过它也有前/后排头部安全气帘、胎压显示、无钥匙启动+进入（前排）、LED大灯、自动空调和PM2.5过滤等等这些高端配置。

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