
复兴号与和谐号动车组均含动力车与控制车,用于提供牵引动力及操控列车。动力车负责提供前进动力,控制车则装备驾驶室,确保列车运行安全。两者对列车正常运行至关重要,且复兴号在速度、设施上更为先进,但两者在车厢配置上均遵循动拖车组合原则。
先抄题
这个题目有3问,分别是题目标题里的1问和问题描述里的2问,以下分别对每一问进行回答。
0写在前面
题主在问题描述中写道“只知道复兴号速度更快,设施更先进”。这句话可能需要改正一下。
0.1笔者所知目前名称为“复兴号”的系列动车组目前有350km/h级别(CR400AF/CR400BF及其衍生型号),250km/h级别(CR300AF/CR300BF及其衍生型号,尚未正式公布,型号及命名以公布后实际为准),160km/h级别(CR200J型),以及尚在开发过程中的货运动车组(这个不讨论)等。
和谐号分型号级别有时速200km/h,250km/h,350km/h(实际运营采用310km/h),以及其他未列举出来的各种级别的动车组,故与CR400系列的复兴号动车组来说,确实是复兴号要更快,但是对于其他系列来说就这句话的正确性不一定了。
0.2由于复兴号系列动车组制造时间相比和谐号要更晚一些,所以随着时代的进步,人民生活水平的提高,旅客需求的上升,复兴号上的各种设施也随需求变化和时代进步要比和谐号更先进,这在某种层面上说是发展的正确方向,所以这半句话没什么问题。
1对第1问的回答。
1.0相关名词解释
动力车:动车是动车组中具有牵引动力装置车辆,又称“动力车”
拖车:拖车是动车组中不具备牵引动力装置或控制装置车辆
控制车:控制车是动车组中具有控制装置而无牵引动力装置车辆,其本质仍是拖车[1]
1.1第1问的分析
在1.0的解释的背景下,题主的问题是有问题的。
对于和谐号(CRH)系列与复兴号(CR)系列动车组而言,其各个车厢是有动拖车的区分的。
例1CRH1A型动拖车的分布[2]
例2CRH380B型动拖车的分布[3]
例3CR400AF型动拖车的分布[4]
例4CR200J型(短编)动拖车的分布
由上述4个例子(例1-例4)可知,和谐号(部分型号)的编组中也有动力车和控制车,而复兴号(部分型号)动车组中也有动力车和控制车。
1.2第一问的结论
复兴号的部分型号以及和谐号的部分型号均有动力车和控制车。
2对第2问的分析与回答
2.0抄题
请问这两节车厢的作用是什么?
2.1分析与回答
2.1.1对题主所提问的型号的回答
题主提到的是CR200J型的短编型号,他长得大概是这样的。
由1.1中例4,显然有动力车的作用:
由于本型号动车组为动力集中型动车组,由编组在一端的动力车提供动力。同时运行在动力车在前的状态时作为驾驶室对车辆进行控制
显然有控制车的作用:
当控制车在前的状态时,利用驾驶室对车辆进行控制。
正由于本型号列车具有2个驾驶室,故当列车需要停站换向的时候,就省去了传统机辆列车的摘挂车头等比较麻烦的操作。并由于整租作为整体运行,在长途运行时无需换挂车头,亦可压缩运行时间。
【说句题外话】
该型号列车在你乎各种评价都有,例如这个问题
下就有很多的回答。个人想法是用长远的、整体的眼光来分析看待这一问题;同时这一问题不在题主提出的问题的讨论范围内,故不做讨论,也请各位读者勿在讨论区予以讨论。
2.1.2对1.1中提到的其他型号的回答
与2.1.1中的作用也是类似的,控制车需要使用其带有的驾驶室进行操作与控制(显然)。
3对第3问的分析与回答
3.0抄题
这两节车厢的存在是否会影响复兴号的载客数量。
3.1答
是否会对载客数量产生影响,理论上说是会的。但是考虑下如下的设想:
设想1如果将上述的那些无论是CRH系列还是CR系列的动车组的某端的控制车改造为纯客车,那么显然,此时整组列车由于驾驶室所占区域的释放,能够增加部分的定员,但是,此时整组车只有1端具58汽车驶室,因此车辆只能往一个方向行进(反向相当于退行,瞭望不便所以无法达速),在目前的状况下不好组织运营,要达到目前的利用方式,可以对两列短编列车通过将改造为纯客车的一端进行重连的方式编组运行,那为什么不直接使用目前的(不改造的)长编组列车直接运营呢,这样由于截面变化还能额外增加一些座位。何况这种改造方式对于目前的长编组列车的运用是不好实现的。
设想2将CR200J的动力车砍了,那么在这种状态下车就没动力了啊(误
因此笔者认为为了追求载客量将控制车改造为纯客车是一种舍本逐末的一种行为,没有什么较大的意义。
4写在后面
不讨论关于CR200J系列列车的评价,对于上述回答中可能存在的各种问题以及错误,望请各位dalao阅后在评论区斧正,有什么想法可在评论区友好交流。
感谢阅读!
以上
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