大众联合一汽、江淮及星充成立合资公司，布局充电桩市场，旨在通过充电基础设施建设促进新能源汽车销售。新公司Cameras将聚焦充电桩开发、设计、生产和销售，并计划向公众开放充电服务。此举旨在解决充电设施不足等痛点，同时抓住新能源汽车市场扩大和政策支持的机遇。Cameras将利用车联网技术提供附加服务，构建充电生态圈，挑战与机遇并存。
7月11日，大众投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司的代表前往江苏常州，宣布与江苏万邦德和新能源科技有限公司成立合资公司。这个新公司成立的背景和意义是什么？大众为什么率先成立充电桩合资公司？这家公司未来的竞争力在哪里？这篇文章可以给你答案。
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●相机是大众、一汽、星充、江淮成立的充电桩合资公司，分别持股30%、30%、30%、10%。其经营范围包括充电桩的开发、设计、生产和销售。
●大众早在三年前就开始进入充电桩领域。最直接的动机就是通过充电基础设施的建设来促进新能源汽车的销售。一汽和江淮的加入也是出于同样的原因。
●充电桩虽然是“重资产”领域，存在投资大、盈利周期长、初期利用率低等问题，但随着政策补贴的倾斜、新能源汽车市场需求的扩大以及运营效率的逐渐成熟，这确实是车企切入充电桩布局的好时机。
●除了充电服务，大众还希望借助凯迈思打造基础设施生态，并结合车联网的发展，纳入更多附加服务。未来，Cameras的充电桩不仅将被大众、一汽、江淮使用，还将向公众开放。
苏伟明
■这是一个大的开始，CAMS成立的契机和背景。
事实上，相机成立的消息是在今年5月份传出的，主要集中在“大众新外资”项目上。camera的法定代表人为奥迪ag全球执行副总裁（查成交价参配优惠政策）苏伟明，苏伟明也是camera新能源科技有限公司董事长，根据查询，camera成立于2021年5月16日，注册资本8.12亿元（查成交价参配优惠政策）。大众、一汽、星充分别出资2.436亿元，持股30%，江淮出资8120万元，持股10%。
苏伟明在与等媒体沟通时表示，早在三年前，大众就有了成立充电桩公司的计划，而最直接的原因就是为了促进大众品牌新能源汽车的销售。苏伟明认为，目前的基础设施不能满足消费者的需求，OEM应该考虑用户的实际体验:“我们是OEM，我们想卖电动车。没有充电桩怎么卖电动车？”所以不难理解，公共布局充电桩是为“卖车”铺路。于是大众率先联系明星充电，随后一汽、江淮相继加入，四方决定成立Cameras合资公司。
资料显示，Cameras是一家以“充电服务”为基础的公司，经营范围包括充电桩的开发、设计、生产和销售。其注册地址位于江苏常州，其股东之一的星充总部也位于此。星充是国内领先的充电运营商（查成交价参配优惠政策），合作伙伴包括奔驰、保时捷、宝马、捷豹路虎、大众、比亚迪、BAIC等国内外车企。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2021年6月，星充以86166个充电桩在国内充电运营商中排名第三，第一、二名分别为特呼和国家电网。
因此可以看出，Cameras实际上是大众电气化布局的重要组成部分，是大众、一汽、江淮等OEM决心增加新能源汽车销量的业务延伸，是由三家车企和一家充电公司组成的完善充电基础设施、优势互补、进一步开拓国内新能源汽车市场的“四向充电联盟”。
■涉足充电桩，这是大众/一汽/江淮进入市场的好时机吗？
众所周知，充电桩是一个“重资产”领域，存在投资大、盈利周期长、初始利用率低等诸多问题。这个时候，是大众、一汽、江淮进来的最佳时机吗？
苏伟明提到，大众的身份是战略投资，而不仅仅是金融投资，这不仅会保证“不烧钱”，还会为Cameras的成长留下时间。但总的来说，充电桩的布局是大众基础生态系统的必然。因为目前电动车充电还存在很多痛点，包括充电太慢，充电等待时间长；用户找不到充电桩或充电桩损坏或被占用；不知道如何支付；觉得收费价格高等等。如果不投资充电桩，新能源充电的这些痛点就无法解决，所以这也是大众等车企需要进入市场的原因。
其实我们应该看到，面对新能源汽车的趋势，国内外车企都在纷纷进行电动化布局，大众、一汽、江淮等车企也不例外。在大众方面，大众汽车CEO赫伯特·迪斯最近表示，到2035年，大众汽车在中国的销量将有一半是新能源汽车。2021年，大众预计将发布14款新能源汽车；一方面，一汽集团董事长徐留平也公开表示，集团旗下新能源产品占乘用车的比例将在2025年达到40%，2030年超过60%；江淮汽车较早推出新能源。2021年，发布了未来十年新能源汽车战略规划。计划2021年推出5款以上新能源汽车。到2025年，江淮新能源汽车将占汽车总量的30%以上。然而，在提高销售目标的同时，“充电”的障碍是车企不可避免的问题。
除了“带动销售”，我们分析车企此时进入充电基础设施领域还有其他因素，包括顺应政策趋势、抢占新的行业风口。
首先，在政策方面，随着补贴的逐渐减少，新能源市场正在从“政策导向”向“市场导向”转变。只有建立完善的充电设施，消费者才能消除后顾之忧，转变思维，提高新能源汽车的可持续发展。因此，我们可以看到国家政策开始从车辆补贴转向基础设施，充电设施也将是国家努力的重点领域。
二是抓住通风口。随着新能源汽车需求的扩大，产业发展面临拐点。今年年初，特睿德董事长于德祥致信特睿德股东，正式宣布旗下从事充电桩业务的子公司进行了跨盈亏平衡线专项通话，开始盈利。TELD从2021年开始进入汽车充电领域，5年累计投资超过50亿，前4年累计亏损6亿，最终在2021年跨过盈亏平衡线。这不仅说明了R&D;投资的特来电得到了用户的认可，也证明了我国对充电桩的需求已经被激活，充电桩的数量和频率都达到了一定的程度。大众、一汽、江淮选择在这个时候进入，也有天然的机会优势。
“充电桩采用星级充电布局”
■摄像头壁垒:除了收费，还会带来哪些额外服务？
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2021年6月，我国充电基础设施累计数量为100.2万台，同比增长69.3%。虽然充电桩数量在增加，但消费者感受到的充电服务似乎并没有太大变化。小区物业不协调、小区无固定停车位等因素促使了未配备车辆的充电设施的出现，这与充电桩的配置条件和附加服务直接相关。
基于此，Cameras将为大众、一汽、江淮等车企的用户提供更精准的服务，包括通过调查统计用户居住地来配置充电桩的落地:即考虑汽车在哪里销售，用户住在哪里，根据需要在特定地点进行桩施工。此外，桩建后，Cameras不仅将为大众、一汽、江淮的用户提供服务，还将向其他汽车品牌开放充电服务。
“一汽与明星充电企业代表互动交流”
除了充电服务，Cameras还将围绕充电打造一系列产业和生态。通过车联网技术落地优惠券、充电预约、摄像头识别系统等功能，我们将与附加企业联手构建充电生态圈。
据悉，作为一家合资公司，Cameras在运营上将是一家完全独立的公司，拥有自己的生产体系，但在起步阶段，也将依托StarCharging在充电运营领域的前沿经验。万新能源董事长、星充董事长邵丹伟在相机正式成立的新闻发布会上表示:“充电行业一方的力量肯定做不到，车企与充电公司的合作将使车桩同步进行”。
总结:充电桩是整个新能源汽车行业面临的问题，不仅关乎便利性，更关乎安全性。Cameras的成立是国内外车企联合充电运营商迈出的重要一步，未来的机遇和挑战不会少。我们会持续关注消费者会带来哪些惊喜，会给行业带来哪些变化。
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