福克斯STLine与马自达3昂克赛拉2.0L如何选？

福克斯STLine适合追求极致驾驶乐趣的驾驶者，底盘性能卓越，适合复杂路况；马自达3则在中低速操控和内饰质感上表现更佳。两者各有千秋，选择需根据个人驾驶习惯和喜好。

如果你在意上手的服从性，驾驶友好程度，那就是马自达3

如果你在意更深层次的驾驶感受，喜欢探索车子的边缘极限乐趣，那就是福克斯STline，

对于一台车的底盘最高的评价就是它能hold住多个自由度的变化，

一台车的底盘单纯做好一个方向不难，

比如单纯控制好Z方向不难，单纯做好Y方向的控制不难，单纯做好绕Z方向的运动yaw控制不难，单纯做绕Y方向pitch不难，做好绕X方向的roll也不难，

什么叫做难，就是能耦合3个以上的自由度的动作，比如复合弯角，高速左右左的过程中，伴随着上下翻飞起伏。这种工况中，车辆底盘需要同时处理好Y方向，Yaw方向，Z方向，Pitch方向，roll方向5个自由度的超复杂工况，几乎是底盘考验的地狱级难度。这也为啥跑山总能发现赛道中不能发现的问题，而纽伯格林赛道正是因为这种复杂起伏，颠簸，组合弯特别多，以及多变的气候，还有较差的视野，长直道，连续上坡，等等多种巧合因素，才成为真正一台运动型车的角斗场。

很多人天真的以为悬架好，底盘一定就好，这是浅显狭隘的认知，底盘是复杂系统，简单来说，至少分为四个系统，

车身，提供刚性和悬架硬点

悬架，传递力，衰减力和控制轮跳轨迹

轮胎，提供抓地力，提供缓冲

座椅，提供驾驶员支撑

一副好的底盘，4个子系统环环相扣，每个系统都需要各司其职，才能打造一副让人愉悦安全的底盘

福克斯STline就是国内A级的底盘性能的天花板，能高速处理好我所言那种复杂的路面，给人以足够的信心和安全感，要说遗憾就是，福克斯STline的转向是达不到它底盘那份高度的，会在高速大侧向力下同时还有些起伏路面欠缺些精准性。底盘绝对是这是马3望尘莫及的地方。但是马3胜在中低速复合弯道下，不要激烈跑山的话，以0.5g以内的侧向力跑山，给人更具有真实感的转向，更直连的操控感受，还有低速那份细腻感。

两台车都有非常强悍的白车身性能，安全性和极限工况下那种车身的坚固和镇定感都是比较出色的。动力上，两个车我觉得跑山的话，马3差的有点厉害，主要是马力太弱鸡了，除非像托海86一样只跑下山赛，否则一个20°的长坡能让马3无聊死。福克斯的变速箱一直以为是一个问题，首先体积不小，耐热性却不高，我第一次跑山的时候就半小时过热，但是要说过热前很影响跑山的节奏吗？绝对不会，只是没有马3那个聪明罢了，福克斯变速箱最大问题还是出在25kph上下的速度城市跟车。

内饰的话，马3完爆福克斯STline，空间被反完爆，福克斯STline狠魔性的一个车，外面看着不大，里面空间不小，马3是外面看着不小，里面着实不大。排气声浪福克斯做得很好，马自达也不差，也运动。

外观的话，我觉得都很好看，让人难以抉择。

说实话，福克斯STline目前这地板价，还有雷锋精神一样的同时提供三厢和两厢，让我去选马3很难啊，相对于福特，马自达的格局显然不够，没大马力，也没两厢车型，关键卖的比福克斯多多了。如果两车都是指导价销售的话，我选马3吧，内饰还是要高级点

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