小王作为新中产，对于汽车升级有了新的需求。经过调研，小王发现40万以上的新能源车选择范围有限。于是，蔚来ES8成为了他的选择。小王对蔚来的互联网背景和愿景倍感亲切，在NIOHouse的参观后下定了创始版订单。提车后，小王对ES8的驾驶性能和续航表现有了深入体验。在面临一些停车难题和充电方面的新发现后，小王对电动车的使用体验有了更多思考。综合硬件和软件属性，小王觉得ES8作为家用智能汽车有其独特之处，而真正的魅力也许还隐藏在软件的未来升级中。
“从十几万消费升级上来的新中产车主，感叹这可能是他这辈子迄今开过最好的汽车。”
距离小王提到蔚来ES8现车，已经一个月有余了。
小王不是一位典型的蔚来车主。至少一开始逛着蔚来APP时，他是这样自认为的。
“之前一段时间，推到首屏的timeline都是这种开保时捷、家里几辆车的土豪来晒车库照片，要么就是那种无比专业的汽车发烧人士。“想想自己既非土豪也对汽车一窍不通，小王有一瞬间觉得自己是不是膨胀了，竟然想跻身这个阶层。
不过，小王很快意识到如同很多互联网服务一样，被称为互联网造车的蔚来也正在经历早期用户过度专业化的“earlyadopters”时期。互联网产品从早期用户为主发展到中段的成熟主流期，往往会有惊险一跃。早期用户所热爱的新鲜感、特立独行、独树一帜等特性，很容易在产品过渡为主流形态后被逐渐消解，除非这个品牌就死心了只做这个细分的小众市场。
身在互联网行业近十年，也在海外镀过金，小王也算是科技前沿人士了，用现在漫天盖地的麦肯锡普华永道调研报告的话来说，小王是一位典型的新中产。互联网加新中产，这样的人设似乎还挺符合蔚来当下的用户定位。没错，小王也是用这个话述来说服自己下了ES8订单。
至于ES8从提车到入门的体验，本文分为上下两篇，为您娓娓道来。
为什么要换蔚来，得从更早之前说起。
小王的第一辆车，是一辆十几万的美系家用轿车，开了有六七年。这档车就是你在街上最常见到的车子，外观普普通通，加速普普通通，乘坐体验也普普通通。如果用四个字来形容，平淡无奇。
时光飞逝，随着车价收入比的逐年降低，小王之前没觉得，现在在消费升级东风的猛吹下，小王开始对这车看着不那么顺眼，觉得开出去显low了。另一个当务之急，是小王去年有了孩子，猛增的家庭人口让两厢车的空间骤然吃紧。于是，汽车升级计划提上了日程。小王和很多中国家庭一样，目标都是SUV。
“很多车评人说买SUV是因为中国人喜好样子大气，这我认同，也确实是原因之一。但就我个体来说，SUV可以提供更宽敞的乘坐空间与更多的承载人数，在事故撞击中能提供更好的保护和更高的生还几率，这些对我都是现实刚需。”
受过良好教育的小王是一个理工男，分析事情一贯理性优先。
既然大方向确定，小王和太太便启动了车辆选型工作，并同时开始拍牌。只可惜，这一拍就是大半年却怎么也没拍上，小王于是开始关注新能源车。这一研究可就出问题了，小王惊讶地发现在国内40万略往上这档的新能源车里，可选择范围非常少。大量的品牌鏖战在十几万到二十万这个区间段，探头的企业寥寥无几。
此时，蔚来ES8进入了小王的视野。
经过调研，蔚来的互联网背景与愿景让同为互联网人的小王倍感亲切，但对下单起到临门一脚决定作用的，还是蔚来建在市中心黄金位置的NIOHouse。探访过两次后，基于对蔚来的良好印象，小王相信这次购买决策不会让自己在未来后悔。为了尽早提车，小王决定跳过基准版直接下定创始版，什么都是顶配，倒也省去了选配工作的繁琐。
“早期产品难免会有一些问题，及时fix掉就好。我完全相信电动车是汽车智能化的最理想载体，那么就让我也投入一次发展大潮啰~”。
这个判断最好是对的。毕竟，这辆ES8是小王这些年除买房外最大的一笔支出了。
提到车之后，小王对ES8最先产生体验的自然就是驾驶了。
1、加速
ES8的底盘高，视野比一般的轿车好多了，驾驶体验不错。配合着良好视野，ES8极佳的加速性能也是让小王最满意的优点之一，超车从此变得轻松，虽然一不小心就容易超速。
说到加速，虽然很多汽车发烧友认为电动车踩油门没有汽油车发动机的轰鸣声，没感觉不够带劲，但这种油门(电门)踩下后瞬间无声狂飙的低调“秒杀感”倒是让小王很满意。“我以前玩大菠萝时总喜欢用Amazon女战士，就是远程放箭的那种，杀人于无形。我反而不太喜欢野蛮人那种冲上去肉搏蛮干的。”
曾经有好事的美国玩家，对Diablo游戏中主角选择习惯与玩家本人性格之间关联性做过分析，事实证明确实存在某些关联性。类比过来，对小王这种略为腼腆低调的性格，电动车的风格显然是更配哦。当然，换一个生怕别人不知道自己很酷的车主，这种“一直很安静”的风格就不协调了。
小王相信，随着智能化程度的不断加深，汽车在用户眼里会逐渐从一个驾驶工具蜕变为一个居留空间，驾驶体验或者说愉悦度则会慢慢被边缘化。很多人说今天开电动车就像开一个大玩具，其实这是历史大趋势里的一个小注脚吧。
2、刹车
小王是从ES8定车前的试驾活动中，第一次体验到电动车的制动能量回收系统。用大白话说，就是原来电动车一松油门就会有如此强烈的减速感，强烈到很多时候已经不需要刻意刹车了。虽然油门的踩踏习惯和和油车差别不小，但这不是大问题，给予时间，习惯可以重新养成。
真正让小王担心，是电动车的这个习惯改变与当前油车刹车模式不兼容可能会带来的新问题。对油车来说，减速靠踩刹车，此时车后方的刹车灯会亮起，提醒后车注意，这也是当前道路上共识的通行规范。但电动车一来把这个规范改变了：大部分的刹车场景下，电动车主只是慢慢松开油门就完成了减速操作，而这时车后门的刹车灯并不会亮起。小王刻意观察了一下，在一些较为突然的减速时刻，ES8后方跟车往往会有这三部曲表现：
这自然不是蔚来单独要面对的问题，小王对此充分理解，也想到了一个思路：在这种减速时刻，时不时主动轻踩一下刹车，这样来确保刹车灯亮起来提醒后车。毕竟，虽然是后车全责但被一旦被追尾自己也受罪啊。
”要得到改良结果，如果产品自身无法改变，那么就只能通过强制的运营手段来fix了。“混迹互联网许久的小王，对产品与运营之道还是颇有心得的。
3、驾驶辅助
作为一款定位不低的SUV，ES8其实标配了一大堆驾驶辅助功能，只是这里的大部分都还未交付。由于ES8可以通过OTA方式来联网升级固件，相当于iPhone升级iOS系统，升级后便可以get到很多(事先承诺过的)新功能。小王提车后的短短一个多月时间里已经经历了一次升级，解锁了倒车360环影、车道偏离预警、前碰撞预警等新功能，相当实用。
不过，包括NIOPilot(自动驾驶辅助)、行车记录仪等核心功能，目前都还没有实现，小王也只好让这些硬件静静躺在那里等待未来某天的唤醒了。
4、意外发现
开上蔚来ES8，还让小王有了一个非常意外的发现。之前开美系家用车时，稍微起步慢点或者想变个道，就总有人在后面用远光灯闪啊闪，再加上小王又是那种遵守限速的中国好司机，被人闪的情况更是烦不胜烦。自从第一天换成蔚来后，神奇的事情发生了：被闪几率呈雪崩式下降，以往主动先打灯再变道却总是变进不去的道，现在变成后车会大概率主动减速让行。最极端的一次，是小王有次下班在一条次要干道上缓行了几百米(非故意)，居然也没遇到一次被闪，其他车都乎乎地变到边上车道开过去。
前后一个月，驾驶习惯没任何改变(也许除了加速快些)，这背后原因只能有一个：车子变了。
“所以，国人内心的等级意识还是非常强烈的。”
携程/汉庭的创始人季琦曾经说过，最好的酒店服务是在亚洲而非欧美，原因就在于亚洲(东亚儒家)文化中较为强烈的尊卑等级观念，这会让亚洲的服务者以卑贱的自我设定(潜台词即自身地位远低于被服务者)来尽心提供贴心服务。在中国的道路上，汽车作为一个人的对外呈现，在别人眼中自然就会与其自己的车子进行下意识的比较判断，并往往以此判断结果为依据来决定对这辆车做出什么反馈。显然，ES8霸气的外观和巨大车体，可以很好地产生这种效果。
当然了，也不能排除在新车红利期，其他人对蔚来好奇所以愿意多瞅上几眼的因素。
作为小王开过的最大号汽车，ES8的停车显然是令人头疼的。如果说小区和公司的车库都还算轻车熟路，多停几次就能掌握套路，那更常见的商场地下停车场与路边停车位才是带来烦恼的罪魁祸首。
商场的地下车库往往不太宽敞，而且周末人满为患时经常有车停在本不该停放的过道上，让车辆回旋空间进一步恶化。小王尤其反感那些香港人或新加坡人设计的商城，他们的地下车库的通道充分体现了“土地必是寸土寸金”的设计思想，能窄一点是一点，与其在母国本体的设计思路一脉相承，却忘记他们已然身在不同的生存环境。“和那些到了中国市场却还固守老一套欧美思路的美国互联网公司一个德行”，小王嘀咕着。随着全尺寸SUV的投入使用，小王考虑在未来减少对这类商场的访问。
更大的噩梦则来自于那种使用升降停车位的商场。较宽与较长的ES8车体要塞进这一个个小得可怜的“升降式停车筐”，这对身心是一种极大的摧残。新升级出来的360度倒车环视能帮上一些忙，但每次仍然费时费力。
至于路边的那种侧方停车位，小王遇到的困扰可能更具备普遍性：国内城市街道上的侧方停车位普遍画得不够长，如果车位前后都停了车，那么大概率ES8是很难侧倒进去的。此问题无解，小王的解决思路只有要么尽量找连空两格的位置去停，要么干脆就不要打路边停车的主意了。
作为电动车，大家盯得最紧的指标之一自然就是电池续航。蔚来ES8的工况里程为350公里，对于基本只在市区开车的小王来说，实际里程缩水不了多少。上高速跑的话ES8的里程会降得比较厉害，不过对还有一辆汽油车垫底、周末也不怎么开远门的小王来说，问题似乎也不太大。
随着使用的深入，小王发现：对续航体验起决定作用的，其实在于是否有家用充电桩。
小王开始理解车和家创始人李想所说的那句话了：电动车远比汽油车要节约时间。汽油车你每隔几天还得专门跑一趟加油站，要忍受塞车和排队等待，来回一趟再怎么也得半个小时。换成是电动车，到家充电枪一插就走人，第二天上班又是满格的电，补能这事几乎不耗费时间成本了，充电怎么会不方便？
自然，小王属于蔚来用户那78%里拥有家充桩的一员。
不过，小王也从线上看到了很多对电动车充电不便的吐槽，最极端的莫过于类似“这些新能源车厂商一定是和充电桩公司合谋，把充电搞那么麻烦一起骗人钱”的负面评价。小小做了一下功课，小王意识到电动车用户里，其实大量BYD、荣威、北汽新能源这类厂商的车主其实都没有家用充电桩。对于这些用户来说，要专门去公共停车场充电，要经常面对油车占位和充电桩损坏等问题，有时还会遇上不充电就开不回家的窘境，所有这些确实让人开心不起来。
“同一件客观事情，在处在不同条件的人看来，有时会得到完全不同的主观评价。”小王得出结论。在你看来的优点，也许就是别人眼里的缺点，反之亦然。小王没想到，充电这事居然还能帮助自己又锻炼了一次换位思考的能力。
看到第一个月的充电桩电费账单，112元，小王表示很满意。
随着进入寒冬气温不断下降，小王也注意到续航能力的降低。小王发现，根据当时气温的不同，满电时的最大续航值会从350降到从315到330不等。好在上海不像北方，冬天不至于冰天雪地，再加上小王在住处/公司两头都是地下车库温度可控，这点损失的续航还在接受范围内。
“如果都停在室外，续航肯定会降得更厉害。之前老代的特斯拉ModelS，如果是在冬天下雪的纽约，其续航里程会比在温暖的加州要掉个近三分之一。”有了这些做垫底，小王的期望值已经被很好地管理了。
总的来说，作为一个从十几万升级上来的车主，小王觉得ES8作为一辆汽车，硬素质还是过关的，用料也对得住创始版五十多万的售价。“不过，那些开惯了七八十万车子的车主再来开蔚来，应该不会有什么特殊感觉。”小王觉得前段时间不少的吐槽文章，槽点固然真实，但也有相当原因来自于对比参照系与期望值的不同。
不过，作为一辆智能化的家庭定位汽车，其软件属性与OTA带来的升级想象空间，还有ES8的空间与宜家属性，也都是小王非常关注的。相比还说得过去的硬件，软件部分嘛。。。咳咳，就完全在小王的射程范围之内了。
想看看小王到底要吐什么槽吗？敬请关注下篇~
(注：小王为真实车主化名)
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7217123/
