小鹏G9的上市引起了广泛关注，其产品力在多个方面表现出色。首先，其充电能力在普通充电桩上能达到160KW，续航能力在高速上可达到CLTC标准的八折，显示出其高效的充电和续航性能。此外，G9的驾驶体验也得到了用户的认可，无论是起步的爆发力还是过弯的稳定性，都展现了其出色的操控性能。更值得一提的是，G9是首款搭载双腔空气悬架的四驱车型，提供了高度个性化的调教选项，满足了不同驾驶者的需求。然而，小鹏在宣发方面似乎存在一些不足。尽管产品力强大，但在宣传中并未充分突出这些亮点，如超快充的实际应用场景、智能驾驶的具体体验等。此外，小鹏在用户体验方面还有待提升，包括产品维护周期、智能功能的持续更新、以及社区沟通等方面。小鹏需要在保持产品力的同时，加强服务和宣发，以提升整体用户体验。小鹏G9的上市不仅是一次产品的升级，也是对小鹏品牌战略的一次考验。如何在保持技术领先优势的同时，提升用户体验和品牌忠诚度，将是小鹏未来需要面对的挑战。
先说干货，小鹏一如既往的表现出了蜜汁特色：
机缘巧合，有机会试驾了这款当下大热的纯电动SUV，尽管小鹏G9上市的经历简直像一部历险记，真真假假，假假真真，但回归到本质，就是这辆车真的有这么强的产品力么？
看完了全网都在吹的内容后，也来瞧瞧一个普通用户视角下的小鹏G9全体验吧(竟然还体验了婴儿座椅和全网速度领先的高速续航光电测试)：
视频主要六个部分：
外观，内饰和空间，牛逼的舒适性，驾驶和操控，车机和音乐，充电和续航
十三分钟，带你全面看完小鹏G9，看看这场72小时的反转剧里的这位主角，到底有几分实力？
其实，两天的时间体验下来，G9的产品力应该是全面拉满了，尽管小鹏最拿手的智能功能现在还没上线，但是就汽车的本身而言：
这款售价在40+的中大型SUV说自己是50以内最强SUV，真的是略有谦虚了。
简单说说：
普通充电桩上拉满160KW一直干到80%的能力，谁敢来卷？
高速公路上光电续航可以跑到CLTC八折，这样的续航兑现率，谁敢来卷？
中大型SUV里爆发起步几乎没有延时的追光模式+60的速度过直角弯侧倾感微弱，谁敢来卷？
四驱车型首个搭载双腔空气悬架，甚至极客模式下，可以就“缓行车速”，“悬架调控”，“悬架高度”，“转向助力”，“四驱分配”，“动能回收”，“动态控制”，“动力响应”等功能进行完全个性化的调教？这种极致的自定义能力，谁敢来卷？
但是，在前期的宣传里，小鹏真的有把这些亮点都说出来了么？
超快充，在强调480KW可以充电5分钟200公里当然重要，但是更多现实场景下的兑现率，不也应该聊聊？
全智能，具体究竟是如何的细分体验？不仅仅是一个全场景辅助驾驶就可以说完，用户关心的是得到如何的体验和结果？
全新电动效率下的高续航兑现率，基本没有得到一提。
营地模式的使用场景也没有展示一次。
所以，这是什么样的蜜汁宣发？
更不理解的是，主打智能驾驶的小鹏旗舰，竟然出了一款没有任何辅助驾驶功能的丐版来拉低起售价？所以，这到底是还是旗舰么？
作为一个18年就盲订小鹏的小鹏车主，其实对这个还是有点感触的，相信也是大多数小鹏车主的同感：
小鹏产品力始终MAX，而其他方面则MIN。
如果说小鹏的产品力不强，个人是不服气的：
2019年交付的G3，15-18W级紧凑型SUV，已经实现8秒级加速，并实现至今为止最好用的自动泊车能力+切实可用的L2级辅助驾驶+越级配置的打灯变道功能，更不要说遥控泊车，直线召唤，车内摄像头识别自动切换车主账号和超好用的可以自定义场景的语音助手小P。在三年前，能实现这些功能的同级车型几乎为0。
2020年交付的P7，首发高速NGP，开创超强辅助驾驶体验，第一次在高速领航辅助驾驶领域甚至在大部分场景下超越了头部玩家特斯拉，广州到北京的自动辅助驾驶远征震撼人心。包括全网超热议的全场景语音功能，可见即可说，随意打断，识别语音，让现实超越期待。
2021年交付的P5，全球首个搭载激光雷达的量产轿车，尤其是定位在20W的区间就可以实现城市导航辅助驾驶，恐怕前无古人后无来者。甚至内部座舱的多用和灵动，完美的切合家庭使用的需要，让很多不可能成为可能。
2022年刚刚上市的G9，中大型旗舰SUV，又是首个量产标配800V的充电平台，直击补能难题，不仅在理想场景下实现五分钟充电200公里，即便是在普通状态下，也完全可以实现对充电桩性能的最大利用。更加舒适的音乐座舱和已经顶到天花板的全场景辅助驾驶。就说这个续航兑现率，足以压制现在任何一款产品：
看完上面的内容，我完全可以说，这样的产品力，在智能汽车领域难道不是“谁敢来卷？”
应该说，小鹏抓了一手好牌，尤其是早期能够执着的在智能领域的深耕，已经形成护城河的优势。然而大家都知道，用户体验≠仅仅产品力，还综合了服务，宣发，衍生体验等多个方面。在这个上面，小鹏有太多的“不李姐”。
简单说一个上面四款车每次发布时候的一些奇奇怪怪的操作：
1.G3升级520续航时候的风波，其实本身而言，这是一个产品力的进阶，原来G3比较明显的短板就是续航比较短，通过升级到520续航之后，实际上在一定程度上缓解了这个问题，而且价格提高的并不算太多。但是在这里，小鹏似乎忽略了老车主的部分感受，尤其是在近几个月内当时的小鹏以补贴退坡为标志才冲了一波销量，然后就宣布新品，这就让人体验不佳。最后不得不给老车主十万积分或三年后六折换购政策。
2.P7上市发布时候悄悄修改终结时间，首批交2W大定可以抵4W，本来活动很好，结果到了最后一天的时候，很多车友都升级了大定之后，还记得那天下午三点多的时候，官方突然修改了结束时间，往后后延了一段时间，没有任何的告知和沟通，一下子又引起渲染大波，最后不得不给大定车主补偿智能手表了事。
3.P5上市发布会的奇怪设置，作为一个全场景智能家轿，一个互联网汽车的新锐品牌，发布会开的大概是乡镇企业的水平和审美感，很多场景和功能甚至发布会听完都没说明白，首个激光雷达到底如何，也没有详细说明，就是放一段VCR了事，真的让人不敢相信这是一款互联网造车。
4.G9上市嘛，大家都看到了，首先值得肯定的是何小鹏能够站出来力挽狂澜，在超短的时间里挽狂澜于既倒，让G9回归到正常的通道内。说实话，G9发布当天，我想过发布会后大定的人可能会冷清，没想过会这么冷清，国内最强的新能源社区的大定群里，G9转大定的用户12小时竟然不超过三位数，转化率不足10%。想问问，这么痛苦的SKU到底是怎么制定出来的？
说个形象的比喻，这个就好比，你抓了一手王炸“10，J，Q，K，A”，但是你不打，你非要一张张打出去……哦，不对，你非要把他们搭在别的牌里，顺着打出去一样，真的很不理解……
这些事情，无疑在不断的去打磨用户的耐心和好感，比如一个用户第一次觉得很不错，第二次会不满，第三次会愤怒，第四次则是绝望和远离。
小鹏是进击的，在智能领域一路狂奔，但无疑在其他领域的滞后，大大的拉低了用户的体验：
1.比如智能领域的迷惑升级。小鹏对智能驾驶和座舱，以及OTA的升级是不懈余力的，而且每次升级都提供了超大容量和内容，让人喜出望外。但最大的问题是小鹏的产品维护生命过于短暂。比如G3至今为止已经几乎暂停更新，P7更新的内容也很有限，P5目前为G9让步，除了城市NGP之外，也在暂停之中，其实用户很理解硬件有天花板，但是用户不理解的是沟通的困难。比如很简单的一些功能都很难得到升级，诸如“窄路辅助”，“开门预警”，“打灯打开侧面盲区辅助”等等功能，几乎从三年前就开始提，反馈总是“在考虑了”，然后就没有然后了……
2.奇怪的无用功。尽管小鹏有时候会归结为升级资源不足，但会推出很多真的很难理解的负优化，比如夜间禁用LCC，启动LCC前先来一堆繁杂的提示音和警告，很难相信这是一个创新向前的互联网造车在做的事。智能汽车作为新生事物，用户理解和接受肯定存在有不同和偏差，比如上面说到的升级无法持续，但是无论是在媒体还是社区对此类问题几乎没有解答和详细说明，时间久了，自然就是“不满—愤怒—绝望—无感”。
3.沟通上的困难重重，作为小鹏车主最集中的小鹏社区，从18年开始的时候大家开心的刷内容等新车，到现在首先是彩虹屁横行，认真讨论车辆的越来越少，按照规则薅羊毛的越来越多，为了薅羊毛的各种刷帖，车主分为几派相互刷帖甚至辱骂，而社区无动于衷，似乎只在乎KPI完成与否，可能骂人和吵架也算是互动的数量。
小鹏扩围的思路，个人很能理解，毕竟扩大销量需要破圈，但是小鹏的营销传播感觉多点发力，但是又很感觉杂乱。
1.主题换来换去，形象设计上尽管升级了品牌，但是视觉设计还是略乱。对比下小鹏社区和蔚来，智己社区就很明显的感知到差距。
2.传播也有类似的问题，感觉在不停的试错，一会走走传统媒体，一会走走线上，一会走走地推，其实智能是一个很深的卖点，需要长期的市场普及和教育，才能让消费者明白诸如“LCC”是不同的，尽管都是LCC，但是小鹏和某马能是一回事么？这绝不是投一波预算，发一堆热搜所能解决的，这其实有赖于平时长期的坚持和渗透。
3.始终缺乏KOL和KOC群体，网上热度始终平淡。这一方面和小鹏的宣发策略有关，一方面也和用户体验有关，比如同样的御三家中，蔚来和理想也遇到过类似的情况，但是无论如何总有车主站出来维护品牌，但是值得思考的是，每每小鹏的危机中，尽管有着更大销量(更大车主规模)的小鹏，却似乎陷入一边倒的弱势局面。
当然，我始终在试着理解这其中的原因，所以，我曾经写过：
大包子狸：小鹏科技不止于车
这个里面有个非常重要的话，我至今依然觉得略有道理：
但是，这似乎又并不完全能说的过去，毕竟作为更明显的科技公司的特斯拉，也没有完全追求技术的进步，而忽略了产品的体验，而特斯拉的更新无疑是更长久的存在。
好在，似乎小鹏已经看到了这一问题，在G9的发布会上，何小鹏表示：
实际上在早前的访谈中，何小鹏也表达过类似的观点：
所以，G9的“疯狂72小时”之后，小鹏又该如何走向，真的是很有意思的事情。
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