长安深蓝SL03是否真的“王炸”待定？

总结内容：长安深蓝SL03作为一款担负新能源转型重任的车型，在造型、配置、动力和续航等方面表现强大。然而，从品牌影响力、技术角度看，纯电深蓝SL03并不具备核心竞争力。其主要竞争对手如比亚迪海豹、零跑C01等在电池技术和续航上表现更优。此外，深蓝SL03在电机功率和续航里程上并不突出，与竞品相比并无明显优势。因此，深蓝SL03是否能成为市场上的“王炸”，还需观察其上市后的市场表现。以上内容仅供参考，具体市场表现还需根据实际销售数据和用户反馈来评估。

长安最近推出了其担负着新能源转型任务的转型王炸车型深蓝SL03，该车不仅在造型、配置等方面达到了全新的高度，还在动力、续航等方面同样表现出极强竞争力。同时，为了弥补长安在三电技术上的短板，一口气推出了纯电、增程、氢电三款车型。我认为长安深蓝SL03这一王炸很难奏效，为什么呢？

很多人理所当然地认为深蓝SL03对飙比亚迪海豹和特斯拉毛豆3极具性价比，起步价只要18万，而海豹近22万，毛豆3更是涨到了近30万，数字看上去极具优势，但从品牌影响力和技术角度来说，纯电深蓝SL03不具备核心竞争力。海豹主打电池和车身一体的CTB技术，车辆的底盘结构也得以优化，底盘可以容纳更多电池组，获得更长续航里程，安全性也更高。而基于长安EPA1纯电平台打造的深蓝SL03并没有采用这一技术，包括深蓝SL03在内及深蓝后续的其他车型都将不会应用CTB技术。CTB技术是大势所趋，深蓝SL03可谓还没上市，就已经输了。

深蓝SL03在上市之后，其直接竞争对手应该是哪吒S、零度C01，其竞品的其售价基本跟深蓝SL03持平，毫无性价比可言。零度C01的核心技术一点不比深蓝SL03差，虽没有有CTB技术，但人家有CTC技术，取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更牢固的连接，与车身电池舱形成高刚性的腔体结构。大大增强了零跑C01车刚度，还使车身垂直方向多出10mm，让车内的空间更加宽敞。深蓝SL03共有27个传感器部件，而零跑C01则拥有28个。

纯电版深蓝SL03其单电机最大功率190kW，与其竞品比较也不具备优势，小鹏P7的电机的最大功率为196kW，零跑C01电机的最大功率为200kW，而比亚迪海豹的电机最大功率为230kW。深蓝SL03纯电动版车型的CLTC工况续航里程可达712公里，但是，这一续航里程与同级竞品相比并不算突出。哪吒S、比亚迪海豹、零跑C01，其续航里程均超过了700公里。深蓝SL03纯电版的续航表现只能说是达到目前市场的主流水准。

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