马自达为何坚持“2%”？

马自达坚持“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”的理念，这背后体现的是其独特且坚定的经营理念。文章详述了马自达的“创驰蓝天”技术体系、营销战略及设计理念，展现了其技术实力与对核心客户群的精准把握。马自达的独特之处在于其注重功能导向的造型设计，以及在发动机技术上的深入研究，那么在日益竞争激烈的市场环境中，它的独特战略能否继续获得市场青睐？其产品设计背后的美学思考是否还只是小部分人的“偏爱”？

“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”这一观点正是出自《马自达设计之魂》一书，通读全书其实你就能明白，这一观点背后表达得是马自达品牌的整体经营理念而非单纯的市占率目标，正如书中前田育男所说“我们依旧坚持生产符合自己造车理念的作品。爱也好，恨也罢，我们定会坚守这份信念，永不动摇。”很多大神说了自己的解读，我试着从一名曾经汽车广告人的视角做下解读。

在我看来这个“2%”透露的潜台词不仅是马自达品牌满满的求生欲也体现出其自身坚定不移践行其造车理念的决心，从品牌的营销战略来看，马自达品牌把自身的STP三要素想得非常明白：

MarketSegmenting(市场细分)：

一个与大众、丰田这样巨头足够区隔的细分市场，Mazda可以做到优秀

MarketTargeting(目标市场)：

一群相较油耗、空间等实用性指标更愿意把钱花在设计以及驾驶乐趣的人群；

MarketPositioning(市场定位)：

Zoom-Zoom，被网友们热情的称为“东瀛宝马”、“广岛保时捷”

既然Mazda可以把自身的品牌营销战略思考得非常清晰，那么接下来要做得就是要有完善的产品矩阵以及强大的技术体系来支撑整个品牌的营销战略。这个问题下，非常多的大神做了精彩的回答，我重点来和大家聊一聊Mazda最具代表的SkYACTIV创驰蓝天技术，很多人认为这是一种类似“EarthDream”地球梦单一的动力总成技术，或者听这个名字更像是一种环保理念。事实上SKYACTIV由日本马自达汽车公司于2010年10月提出，是针对旗下产品在引擎、变速箱、底盘、车身结构等主要部件的一揽子优化解决方案，旨在提升车辆的整体性能以及驾驶体验。

马自达针对内燃机发展计划有一张技术路线图，图上有两个重要的维度，一是内燃机自身的影响因素，马自达将其分为七类：压缩比、等熵系数、燃烧时间、燃烧时刻、热损失、工质交换损失、机械摩擦损失；二是实现方法：提高压缩比、实现稀薄均质燃烧、减小燃烧时长、确定燃烧时刻、减小热损失直至实现绝热过程、减小工质交换与机械摩擦。最终的目标是通过燃烧过程的高度统一实现内燃机的完全模块化，马自达认为如果完全实现目标燃烧过程，不仅不再有汽柴油发动机之分，不同排量发动机的进排气控制系统也将实现通用。

在此技术路线SKYACTIV-G高压缩比直喷汽油发动机率先应运而生。在使用92号标准汽油的前提下，实现13:1高压缩比，从而使燃油经济性提升15%，中低速扭矩提升15%，说起来非常轻松，但是我们知道压缩比提高后，压缩冲程上死点附近的温度会升高，容易引发爆震。要降低压缩冲程上死点的温度，必须减少残留在燃烧室内的高温气体。残留气体对爆震的影响很大。创驰蓝天汽油发动机就是通过减少残留气体，实现了超高压缩比，为此马自达将排气采取4-2-1设计，1、4缸歧管做成一路通道，2、3缸歧管做成一路通道，从而减少了这1、3缸之间的排气干涉，使得尾气更有效率的被排出、快速带走热量，从而抑制高温产生的爆震倾向。

燃烧时间缩短是另一个避免爆震的手段，未混合气体在高温下暴露的时间也随之缩短，有利于在爆震发生前完成正常燃烧。SKYACTIV-G采用缸内直喷技术，增强空气流动，加大喷射压力；同时6孔高压喷油:改善喷射性能，产生更均匀，流动更强的混合气体；而凹孔活塞设计:则避免在燃料初期火炎接触活塞头，燃烧更加均匀。

而马自达对于燃烧效率的追求绝不会止步于此，2019年第二代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X登场，X这个命名事实上从某种意义上体现出马自达的技术解决路径。大家都知道汽油发动机采用火花点火(SI)，柴油发动机采用压燃点火(CI)，而两种发动机则各有秋千，从图中可以看出汽油发动机在动力输出的延展性、制热性以及排放清洁度上具备优势，而柴油发动机则在燃油经济性、扭矩以及初始响应方面更为建长。SKYACTIVX的技术构想就是要兼具两者的长处，成为汽油机和柴油机的CrossOver，而X则代表着CrossOver。

为了解决压燃点火的技术难题，Mazda创造了SPCCI(SparkControlledCompressionIgnition)-火花点火控制压燃点火。

SPCCI这个名称听上去极其复杂，实质上可以理解为这是一种由火花点火控制的压燃点火技术，其工作原理是首先由火花点火引起局部燃烧，形成膨胀火球，它相当于一个空气活塞，在它的推动作用下对燃烧室的混合气产生压缩效果，直至达到压燃所需的压力和温度条件，从而让气缸内的大多数混合气实现压燃点火。该技术的关键是火花塞点火的时机，只要控制得当，就能顺利实现压燃。由下图可见，即便在一些难以压燃点火的工况下，也能够通过火花点火，实现燃烧的无缝衔接。因此，无需过高的压缩比，无需复杂可变阀构造，无需可变压缩比构造，仅仅需要使用新型活塞、支持压燃点火的超高压燃油喷射系统、能够吸收更多空气的高响应空气供应装置等升级设备，以及用于控制缸内压力的传感器。

下方左侧图为高压燃油喷射系统，汽油压力据说达到1000Bar，这几乎是现在缸内直喷技术的5倍，压力越高燃效效率越高。右图为高响应空气供给机(增压器)，混合气空燃比超过理想的14.7:1，实现SPCCI的关键在于高压缩比、火花塞辅助点火、ERG(排气再循环)以及提供压缩空气的增压器这几个环节上。

马自达坚守自然吸气，其专注点在于节油效果以及热效率的提升，研究显示SKYActiveX融合了汽油发动机与柴油发动机的优势，另辟蹊径，最高热效率可以达到50%，马自达公布的实际道路驾驶油耗降低能够达到12%以上。Mazda的SKYACTIV-X完全是颠覆性的重新定义了一种燃烧方式，甚至让我们重新开始思考内燃机未来的更大的可能性。

马自达的开发理念概括起来就是“以人为本”这四个字，马自达的工程师在开发新一代车辆架构时更多的考虑车与人的关系，即不单单是从机械的角度研究车，同时也研究如何最大限度发挥人体本能，力求让人在驾驶时真正感受到“驾乘愉悦”。马自达工程师发现，当人体骨盆直立状态时，脊柱会呈现S形曲线，就能够以较小的姿势变化和肌肉力量有效地控制身体重心，抑制头部运动，保持动态平衡。所以马自达倡导让人们在驾驶汽车时也能与步行时一样，发挥人类与生俱来的“平衡保持能力“。为实现这个目标，马自达最新研发的新一代SKYACTIV-VEHICLEARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构技术，该技术从各个系统完善汽车整体构造的协调性，不断挖掘汽车系统之间的相互协作性，重点从“座椅”、“车身”、“底盘”这三个关键接触点给出解决方案，使人类本身具有的平衡能力在驾驶过程中得到发挥。

以新一代昂克赛拉的座椅为例，它的构造就融入了这一人体工学研究成果，座椅能够让驾驶员的骨盆直立，并让脊柱保持S形曲线，从而代替人类下肢的支撑，同时将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆，使骨盆保持连续、平稳的运动。

马自达在车身结构方面的升级思路并非一味求硬，而是采用疏重于堵的做法。车身以传统环状构造为基础，连接上下左右的骨架，并且在前后方向上采用多向环形构造连接骨架，从而既提高四轮对角刚性，又减少了传动迟滞，最大限度地发挥减震器和轮胎的功能。这种车身结构设计能够将来自路面的振动能量集中于特定位置，并利用缓冲效果更好的减震结构将这些能量吸收。

在车辆底盘层面，为了让车辆运动性更加协调，避免不必要的摇晃和车辆运动的延迟，马自达专门针对悬挂部分进行了优化，通过悬挂连杆角度的调整，让力量能更加迅速、直接的传递，而关于后悬挂，马自达使用了扭力梁悬挂。很多人觉得这是一种退步，但是马自达在扭力梁左右的端点进行强化，后悬挂在受力的时候，车轮的倾角和束角都更容易被控制。在马自达的思维中，更高的刚性意味着力的传导更容易被控制。

Tips：GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版

马自达对自家车辆的操控性十分自信。除了创驰蓝天技术，马自达还有一个科技——GVC加速度矢量控制系统。这是一套马自达不同于ABS、ESP等一般系统的电控系统。GVC系统会在驾驶者转动方向盘时开始工作，它会根据车速、打方向的速度、车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值，然后电脑根据这个数值来控制发动机扭矩输出，使得车辆重心实现转移，增加车辆稳定性并减小驾驶员对方向的修正动作。GVC技术是马自达创驰蓝天技术中首个把多个系统(发动机、变速箱、底盘、车身)联合起来综合控制以提升车辆性能的技术，它可以极大地提升车辆的操控性能和驾驶舒适性。而GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版，在原有的基础上全面升级，直接使用刹车干预，进行力矩控制，进一步提升整车操控稳定性，使车辆在快速过弯、崎岖路段、湿滑路面等等不同驾驶场景都能有极为精准和安心的驾驶体验。

前面说了非常多关于马自达的“创驰蓝天”技术体系，但如果你把马自达理解成一个纯粹的技术控那就显然有失偏颇了。事实上大多日系品牌的造型设计都是偏重功能导向，实用有余而美感不足，而马自达却恰恰相反。相信马自达的魂动设计理念，大家一定能耳熟能详了，在这里我们不做过多展开。我说其中一个最能打动我的设计观点，那就是基于“CarasART”的造车理念，马自达提出了“色彩也是造型的一部分”，熟悉马自达的朋友们一定知道马自达的两大标致性颜色，“魂动红”与“铂钢灰”。

以火山岩浆以及冷却过后的岩浆岩作为发想的晶艳魂动红为例，通过多达三层的涂装层，并以全新研发的高饱和度细颗粒红色涂料，结合直径仅达12至15um的高亮度铝片以及吸光铝片，进而层层堆叠形塑出具备高透明度的光影效果；值得一提的是，有别于过往车色涂装流程，马自达晶艳魂动红为求最为饱满的色彩表现，通过“车体－反光／吸光涂层－半透明涂层－透明涂层”的涂装手法，搭配名为Takuminuri(匠涂)的技术，精准掌握漆料喷洒角度、时间以及顺序，才能够形塑出马自达各式新车在光影下流光溢彩的独特效果，也赋予了造型独有的灵魂。

写在最后：「全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣」这句话其背后传递的深意是在众多汽车制造企业中，马自达的设计与研发理念无疑是独树一帜的，面对瞬息万变的市场时，马自达采取的经营战略是准确把握核心客户群，马自达旗下的产品则向客户传达着令人过目不忘的设计与人马一体的驾驶乐趣。

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