北京现代御翔轿车怠速运转时有异响吗？原因及解决方法

一辆行驶了约15万公里的2010年北京现代御翔2.0T轿车，在怠速运转时出现了异响。经过检查，发现异响源自变速器部位，且在踩下离合器踏板后消失。进一步拆检变速器，发现离合器主动轮与飞轮脱离，晃动严重。经查询资料，得知该款车采用了双质量飞轮设计，将飞轮分为初级质量和次级质量两部分，通过液压减振器和弹簧连接。这种设计可以降低动力部分的共振点，提高变速器的同步性能和换挡顺畅度。检查中发现，双质量飞轮的减振器轴承损坏，导致飞轮两部分之间产生间隙，发动机曲轴转速波动时产生冲击，从而引发异响。更换双质量飞轮后，故障得以排除。维修人员应不断学习新技术，以便在故障诊断中更加得心应手。

一辆行驶里程约15万km，搭载手动变速器的2010年北京现代御翔2.0T轿车。用户反映：该车怠速运转时有异响。故障检修：维修人员试车发现，杂声是从变速器部位发出的。在发动机怠速运转时，变速器壳体内发出“咔咔”的异响，但此时如果踩下离合器踏板，杂声会立即消失，一由此将故障部位界定在离合器从动轮之后的部分，决定将变速器拆下进行检查。检查发现，离合器主动轮与飞轮已经脱离，且晃动严重。按照以往的经验，离合器主动轮与飞轮是一体的，不应该出现这种问题。带着疑问查问了相关资料，得知该款车采用了双质量飞轮，所谓双质量飞轮，就是将传统的飞轮分成两部分：一部分连接在发动机曲轴上，用于发动机启动和平滑曲轴的转动，这部分称为初级质量；另一部分连接器在传动系统上，用于减小变速器输入轴的转动惯量，这部分称为次级质量。双质量飞轮中有一个环型液压减振器，在减振器内装有弹簧，弹簧将飞轮的两部分弹性连接，这样初级质量部分的振动便不会直接传到次级质量部分。由于这样的隔离措施，整个动力部分的共振点降到了发动机怠速以下，保证车辆行驶中不会出现任何共振现象，采用双质量飞轮后，离合器的从动轮不再需要减振器，离合器的整体质量明显减小，变速器的同步性能得到改善，换挡更加顺畅。进一步检查发现，双质量飞轮的减振器轴承已经损坏，在飞轮的两部分之间产生了间隙，发动机曲轴转速的波动导致在这一间隙中产生冲击，因此发出异响。更换双质量飞轮，故障排除。维修人员应随时跟进汽车技术的发展，并掌握新技术的基本原理，这样在故障诊断过程中会更会得心应手。相关资料：2009年北京现代御翔G4KC2.4原厂维修手册

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