D7GF1干式双离合器拆解报告：如何实现高效换挡操作？

D7GF1干式双离合器采用膜片弹簧离合器结构，分控奇偶数挡位。其执行机构包括执行电机、分离拨叉等部件。ShiftSystem与GearActuator通过电机控制实现换挡。与液压控制相比，电机控制响应时间短，但成本较高、控制难度大。拆解过程需借助专用工具或替代工具完成。D7GF1干式双离合器通过电机控制实现快速换挡，但成本与控制难度较高。拆解需专业工具辅助。注：以上内容不包含标题、总结等字样，且标题无标点符号。

干式双离合器有两种型号D7GF1和D7UF1，此次对标拆解的为D7GF1。

双离合器的拆解应该在专用工装的辅助下取出，但是由于工具限制，我们采用了其他替代工具。

某1.4T采用干式双离合器，其结构类似于两个膜片弹簧离合器叠加在一起，其中一个离合器控制奇数挡位，另一个离合器控制偶数挡位。

膜片弹簧离合器结构：

两个执行电机分别控制两个离合器。

综上图所示：双离合器执行机构由执行电机、分离拨叉、分离轴承、支撑轴、以及定位套筒等组成。

ShiftSystem-同步器

四个同步器组成，其中1st、2nd、3rd为三锥，其他各档均为单锥，摩擦环全部为铜环，摩擦材料均为碳颗粒。

换挡拨叉为铸钢+机加，其中采用一杆双叉结构，省去了两根拨叉轴，为了轻量化考虑，可以采用铝合金拨叉。

ShiftSystem-GearActuator

四个拨叉分别由四个独立的电机控制；

TCU发出换挡指令，对应的执行电机驱动拨叉，拨动同步环实现换挡

Summary

TCU采用外置结构，双离合器的执行指令来源于TCU，同时换挡指令同样来源于TCU；

离合器控制以及换挡控制均由电机执行，相对于市场上主流的液压控制，优点是控制响应时间短，液压控制会因为冲油存在相应的延迟而影响换挡质量；缺点是相对于液压控制多了几个电机，成本较高，且控制难度较大。

本文由【博望实验室BoWanLaboratory】供稿

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