这篇文章主要讨论了长城和比亚迪在技术、车型外观设计、营销等方面都有哪些优势。文章指出，长城轿车业务停滞不前，而哈弗H6却销量高涨，但其质量水平却不高。相比之下，比亚迪在汽车产品上使用了很多技术高新电子技术，也搞出了直喷、混动、电动动力系统。但作者认为，逆向开发总是简单的，真的要做好，却很难。如果要详细讨论，不管是长城还是比亚迪，一篇文章、甚至一本书都讨论不完。作者认为目前最核心的问题依然是“山寨”问题。如果要解决这个问题，可不是那么容易。
不请自来。
我先打击一下题主，一般题主这样的文章，我是很少看完的，并不是因为我水平很高，而是因为看一两句就知道是汽车行业外的人写的，没什么有养分的东西。这种文章汽车之家的论坛，甚至说客频道，每天都能刷出新的来。这些文章的共同特点是，都说不到点子上。
首先，需要说清楚一点：长城真的获得广泛好评了么？去年，长城的轿车业务基本停了，用长城自己的话说，是聚焦SUV，这当然是公关话术，
，如果真的像题主说的那样，长城何以至于停掉轿车业务？或者说，长城的轿车业务跟SUV业务有本质区别么？
不可否认，哈弗H6从销量上讲，是一枝独秀，而很多人，甚至媒体人，喜欢以销量论英雄，但你有想过销量下跌的那一天？其实，以销量论英雄这种事情，简单粗暴，因为大家没有精力、更没有能力去分析背后的问题，所以销量高的时候你是英雄，销量跌了你是狗熊。
因此所谓的广泛好评，只是大家看到目前哈弗H6等有限的几款车销量很好，所以封了长城为现在的英雄而已。但这并不能掩盖长城的问题。
这里尤其要吐槽的是，题主竟然跟我们谈血统，哈弗配谈血统么？好像销量最大的H6不是山寨货似的。。好像高端的H8、H9不是山寨货似的。。要这么说，陆风X7还是路虎血统呢
。
再说比亚迪，应该承认，比亚迪在汽车产品上使用了很多技术高新电子技术，也搞出了直喷、混动、电动动力系统。可我也要说一些人不爱听的话，逆向开发总是简单的，真的要做好，却很难。
其实，如果要详细讨论，不管是长城还是比亚迪，一篇文章、甚至一本书都讨论不完，我还是简单谈谈我的看法。
关于长城，我写过这样一篇说客文章，有兴趣的同学可以看看【说客】H9最大的敌人，是产品质量
关于长城，我写过这样一篇说客文章，有兴趣的同学可以看看
哈弗H6的销量为何高？不同的人有不同的看法，而我的观点是，原因有3,1是SUV热持续增长；2是H6所在价格区间合资品牌产品少得可怜；3是H6的颜值等看得见的指标还是不错的。但，在技术指标上，H6实在不敢令人恭维。例如下图：在汽车之家联合第三方调研机构共同出具的质量报告里汽车之家2014年整车质量报告：品牌篇，(pdf版http://x.autoimg.cn/www/pdf/2014-12-09-3.pdf)，可以发现H6的新车质量水平还是很令人捉急的。包括H5、还有下图中的M4.可以发现，三款产品的质量指标非常接近，足以体现长城的实际开发能力。如果说，外观问题靠山寨就能解决的话，质量水平只能靠技术积累。与后面将会提到的BYD的问题一样，堆配置靠山寨就可以了，但要核心的技术能力却远未达到。而至于比亚迪，自称技术为王，我只能说如果山寨也算是技术，那么比亚迪确实可以称王。逆向研发也是本事揭秘比亚迪动力技术，不过比亚迪似乎并不介意大家称其为山寨之王。那么结果是什么呢？结果就是技术山寨出来了，但整车质量水平下降了。可以发现，速锐在使用了Tid等新技术后，百车故障率较之前的L3增加了近20%。(这是个不严谨的比较，默认的前提是相近车型、技术条件和技术能力下，故障率接近)说明这套动力总成的问题还是很多，而问题存在的原因，就在于比亚迪在逆向开发的过程中既无力解决既有问题，又会因为逆向开发的工作引起新的问题。那么比亚迪为什么要对配置？为什么要打技术为王的口号？因为比亚迪深知自己不可能在正常途径上实现市场对其的产品期望，只能喊出技术为王的口号作为自己的卖点，毕竟，逆向开发别人的技术，比自身其他能力的提升，要简单得多，而且效果也简单粗暴有效。=====================================================================其实我那篇文章里面写得也算是清楚了，不管是比亚迪，还是长城，还是大部分其他自主品牌，目前最核心的问题依然是“山寨”问题。或者说是由山寨引发的一系列的问题。要解决这个问题，可不是那么容易。奇瑞为此已经远离自主第一宝座好几年了，现如今算是看到一丝希望，从上面的质量排行里，也看到了它转型的成果，瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7的质量水平，都进入主流合资水平了。但最早十来年山寨造成的品牌负面影响，可能在未来三五年内，都是奇瑞不得不去面对的问题。如果长城的自身能力不得到提升，当合资品牌SUV产品继续下探的时候，长城的苦日子也就指日可待了。比亚迪如果还是在所谓的技术为王的幻想中执迷不悟，等其他品牌车子上用上了类似的技术，比亚迪还有什么可以维持自己的关注度呢？
哈弗H6的销量为何高？不同的人有不同的看法，而我的观点是，原因有3,1是SUV热持续增长；2是H6所在价格区间合资品牌产品少得可怜；3是H6的颜值等看得见的指标还是不错的。
但，在技术指标上，H6实在不敢令人恭维。例如下图：
在汽车之家联合第三方调研机构共同出具的质量报告里
，(pdf版
)，可以发现H6的新车质量水平还是很令人捉急的。包括H5、还有下图中的M4.
可以发现，三款产品的质量指标非常接近，足以体现长城的实际开发能力。
如果说，外观问题靠山寨就能解决的话，质量水平只能靠技术积累。
与后面将会提到的BYD的问题一样，堆配置靠山寨就可以了，但要核心的技术能力却远未达到。
而至于比亚迪，自称技术为王，我只能说如果山寨也算是技术，那么比亚迪确实可以称王。
，不过比亚迪似乎并不介意大家称其为山寨之王。
那么结果是什么呢？结果就是技术山寨出来了，但整车质量水平下降了。
可以发现，速锐在使用了Tid等新技术后，百车故障率较之前的L3增加了近20%。(这是个不严谨的比较，默认的前提是相近车型、技术条件和技术能力下，故障率接近)
说明这套动力总成的问题还是很多，而问题存在的原因，就在于比亚迪在逆向开发的过程中既无力解决既有问题，又会因为逆向开发的工作引起新的问题。
那么比亚迪为什么要对配置？为什么要打技术为王的口号？
因为比亚迪深知自己不可能在正常途径上实现市场对其的产品期望，只能喊出技术为王的口号作为自己的卖点，毕竟，逆向开发别人的技术，比自身其他能力的提升，要简单得多，而且效果也简单粗暴有效。
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其实我那篇文章里面写得也算是清楚了，不管是比亚迪，还是长城，还是大部分其他自主品牌，目前最核心的问题依然是“山寨”问题。或者说是由山寨引发的一系列的问题。
要解决这个问题，可不是那么容易。
奇瑞为此已经远离自主第一宝座好几年了，现如今算是看到一丝希望，从上面的质量排行里，也看到了它转型的成果，瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7的质量水平，都进入主流合资水平了。但最早十来年山寨造成的品牌负面影响，可能在未来三五年内，都是奇瑞不得不去面对的问题。
如果长城的自身能力不得到提升，当合资品牌SUV产品继续下探的时候，长城的苦日子也就指日可待了。
比亚迪如果还是在所谓的技术为王的幻想中执迷不悟，等其他品牌车子上用上了类似的技术，比亚迪还有什么可以维持自己的关注度呢？
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